圖片來源：SQM

4月20日晚，智利總統(tǒng)博里奇在總統(tǒng)府莫內(nèi)達(dá)宮發(fā)表電視講話，發(fā)布國家鋰資源開發(fā)戰(zhàn)略，宣布國家將參與鋰資源開發(fā)全流程。博里奇說，智利政府今年下半年將向議會(huì)提交創(chuàng)建國有鋰業(yè)公司的法案，該公司將同合作伙伴一道進(jìn)行附加值產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)。他強(qiáng)調(diào)，對國家有戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目，智利國有企業(yè)必須在公私合營中占據(jù)控股地位。

博里奇表示，智利是世界上鋰儲(chǔ)量最大的國家之一，鋰電池作為公共汽車和電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能電池，是應(yīng)對氣候危機(jī)和氣候變化的關(guān)鍵，對于智利來說這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長機(jī)遇，短期內(nèi)難以被超越。

博里奇說，抓住鋰資源開發(fā)機(jī)遇對智利實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展非常重要。他表示，在推動(dòng)鋰礦開發(fā)、創(chuàng)造財(cái)富、實(shí)現(xiàn)發(fā)展和公平分配財(cái)富的同時(shí)，如何保護(hù)好環(huán)境和生物多樣性是智利面臨的挑戰(zhàn)。

目前，在智利通過特許開發(fā)合同授權(quán)兩家私營企業(yè)開采鋰資源，分別為智利化工礦業(yè)公司和美國雅保公司，兩家公司當(dāng)前的合同將分別于2030年和2043年到期。

資料顯示，天齊鋰業(yè)擁有全球第一大碳酸鋰生產(chǎn)商——智利化工公司（SQM）23.77%的股權(quán)。

此前天齊鋰業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)表示，此前該公司已與智利當(dāng)?shù)睾炗喓霞s，并獲得2030年12月31日之前的鋰資源配額，該配額不會(huì)改變。

4月22日，智利全球鋰礦巨頭SQM稱，希望智利的鋰戰(zhàn)略將促進(jìn)產(chǎn)量增長。

除天齊鋰業(yè)在智利有相關(guān)布局外，據(jù)智利國有公司Corfo官網(wǎng)4月19日消息，授予比亞迪（002594）智利公司合格鋰生產(chǎn)商地位，以便其可以獲得電池級碳酸鋰配額的優(yōu)惠價(jià)格。

據(jù)悉，比亞迪在智利Antofagasta地區(qū)的“BYD Chile Lithium Cathode Plant”項(xiàng)目將從SQM Salar獲得11,244噸/年的供應(yīng)直至2030年。該廠的年產(chǎn)量目標(biāo)為5萬噸LiFePO₄（磷酸鐵鋰電池）材料，投資規(guī)模至少達(dá)2.9億美元。工廠將于2025年底前投產(chǎn)。

2022年，有媒體報(bào)道稱，阿根廷、玻利維亞和智利三國正在致力于推進(jìn)建立類似石油輸出國組織（OPEC）的“鋰三角歐佩克”，以在鋰價(jià)格波動(dòng)的情況下達(dá)成“價(jià)格協(xié)議”。智利對鋰礦的國有化方案如果順利實(shí)施，將推進(jìn)這一計(jì)劃。

有消息認(rèn)為，如果阿根廷、智利和玻利維亞首先達(dá)成共識，未來組織還能夠吸收全球產(chǎn)鋰大國如澳大利亞的參與。

中信建投表示，國內(nèi)消費(fèi)正逐月環(huán)比改善，近期上海車展有望推動(dòng)購車需求，全產(chǎn)業(yè)鏈回暖需求回升；供給端鋰礦產(chǎn)能釋放繼續(xù)不及預(yù)期，全年供需矛盾并不顯著，上半年月度級別供應(yīng)過剩則加劇下半年月度短缺風(fēng)險(xiǎn)，鋰下半年基本面強(qiáng)于當(dāng)前；近期鋰價(jià)跌速過快，鋰礦跌價(jià)速度較慢，外購精礦生產(chǎn)的鋰鹽企業(yè)成本與售價(jià)倒掛，4月虧損幅度或擴(kuò)大，供應(yīng)端繼續(xù)減量以支撐價(jià)格。預(yù)計(jì)鋰鹽價(jià)格已至底部區(qū)間，建議重視鋰價(jià)底部布局機(jī)會(huì)。

近日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在出席活動(dòng)時(shí)表示，中國已建立具備國際競爭優(yōu)勢的完善產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池總體出貨量在全球占比約6成。在樂觀情況下，2023年中國鋰電池的出貨量將邁入TWh（1000GWh）時(shí)代，2025年全球鋰電池的出貨量預(yù)計(jì)將超2 TWh！

原材料價(jià)格方面，2020年下半年至2022年底，以碳酸鋰、磷酸鐵鋰等為代表的電池材料價(jià)格大幅上漲，對電池企業(yè)成本形成了較大壓力。以電池級碳酸鋰為例，從2020年7月的不到4.5萬元/噸，到2022年四季度高點(diǎn)時(shí)的60萬元/噸，兩年的時(shí)間，電池級碳酸鋰價(jià)格上漲了逾12倍。2023年，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下行，目前價(jià)格已跌至15萬元/噸左右。就連此前熱門的磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰等電池材料，也跌破10萬元/噸的價(jià)格。

于清教指出，鋰價(jià)的下降具有兩面性：一方面適度地降價(jià)是好事，對降低鋰電池的成本，降低新能源車、儲(chǔ)能端的成本無疑是利好，對于鋰電產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈的構(gòu)建具有促進(jìn)作用。

另一方面，如果過度的降價(jià)導(dǎo)致虧損，相信國內(nèi)企業(yè)屯礦熱情降溫，未來隨著國內(nèi)傳統(tǒng)車企加快向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，以及大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等跨國車企布局節(jié)奏的加快，新能源汽車市場滲透率將持續(xù)提升，刺激鋰鈷鎳等戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源的需求持續(xù)提升，資源掣肘將加大。

貨源方面，我國鋰資源主要依靠澳大利亞和阿根廷進(jìn)口，對外依存度高，且這一狀態(tài)在未來很長一段時(shí)間內(nèi)都將延續(xù)。于清教表示，澳大利亞目前開采的鋰礦只有7家營業(yè)，1家在打官司，6家被美國雅寶、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等巨頭們瓜分了。

近年來，我國也在加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，并著力發(fā)展電池回收產(chǎn)業(yè)，拓寬鋰資源渠道。但國內(nèi)新增鋰資源項(xiàng)目投產(chǎn)還需要時(shí)間，由于品位較低以及地域環(huán)境，開發(fā)成本方面優(yōu)勢也并不明顯，而電池回收規(guī)模還較小，尚未形成閉環(huán)，對于鋰資源增量的貢獻(xiàn)也較小。

因此，于清教分析稱，“電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)思維有，但回收產(chǎn)業(yè)尚未成熟！強(qiáng)化監(jiān)管與規(guī)范、確立商業(yè)模式迫在眉睫。對于新能源材料等礦產(chǎn)資源，我們需要戰(zhàn)略的眼光和長遠(yuǎn)的布局，不能等到市場越大，再卡脖子的時(shí)候再喊痛了！”