正所謂一波未平一波又起，距離上一次特斯拉Model S在美國弗羅里達(dá)州碰撞后自燃還不到兩個(gè)月，又一輛特斯拉Model S在國內(nèi)自燃了。

3月26日凌晨，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫，一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃，車輛受損嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，所幸事故沒有造成人員傷亡。據(jù)了解，該輛特斯拉Model S發(fā)生自燃的時(shí)候，沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞。

這不是第一起無碰撞、沒充電狀態(tài)下的自燃！

對(duì)于廣州這起自燃事故，特斯拉官方還未給出正式回應(yīng)。但從網(wǎng)絡(luò)上流傳的視頻和照片來看，地庫里一片狼藉，被燒壞的是一輛紅色特斯拉Model S， 該車右后門處有一塊非常大的破損痕跡。從這輛Model S懸掛普通"粵A"藍(lán)牌來看，該車應(yīng)該是較早進(jìn)入國內(nèi)的一批Model S。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，相關(guān)媒體猜測(cè)，造成這么大的破損，可能是電池起火，高溫導(dǎo)致鋁合金車身融化。至于這臺(tái)Model S電池為何在無碰撞、沒充電的狀態(tài)下半夜起火，還有待進(jìn)一步調(diào)查。

其實(shí)這并不是第一起這樣的自燃，在2018年年初，一起同樣的事故曾經(jīng)發(fā)生在重慶某小區(qū)負(fù)二樓車庫。同樣是一輛掛"藍(lán)牌"特斯拉Model S，在未充電、未被碰撞的情況下，從車輛底部開始發(fā)生自燃。

2016 年 1 月 1 日，挪威一家超級(jí)充電站，一輛正在充電的 Model S 突然發(fā)生燃燒，整輛車幾乎被燒得只剩架子，所幸事發(fā)時(shí)車上沒人，因此無人受傷。這起事故吸引了眾多的關(guān)注。在隨后的調(diào)查中，特斯拉稱是由于汽車的緣故，才引發(fā)了這場(chǎng)火災(zāi)。

2017 年 3 月 4 日，上海金橋特斯拉超級(jí)充電站的兩臺(tái) Model S 發(fā)生起火事故，其中一臺(tái)受損較為嚴(yán)重，車門已被燒穿。從現(xiàn)場(chǎng)照片來看，起火點(diǎn)并不在充電接口，所以有猜測(cè)認(rèn)為是電池引發(fā)的起火。

發(fā)生碰撞后自燃，也經(jīng)常讓特斯拉受到關(guān)注。2018年3月份也發(fā)生了類似的事故，Model X在高速路上發(fā)生碰撞事故之后，電池迅速起火，車內(nèi)發(fā)生小型爆炸，最終導(dǎo)致車主不治身亡，且該車后續(xù)發(fā)生大規(guī)模燃燒，火勢(shì)持續(xù)了一個(gè)小時(shí)才熄滅。

2018年5月，美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡，一輛2014年生產(chǎn)的Model S在撞上混凝土墻之后很快發(fā)生自燃。2017 年 6 月 11 日，凌晨 3 時(shí)左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護(hù)欄后發(fā)生火災(zāi)。2014 年 7 月，美國一名竊賊在盜竊特斯拉汽車之后為逃脫警方追捕而飆車，在西好萊塢撞上多輛汽車之后，撞擊路燈解體成兩半，引發(fā)電池著火。

相關(guān)媒體做過統(tǒng)計(jì)，在全球范圍特斯拉Model S/X系列電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)生接近或超過50宗，行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。頻繁發(fā)生電動(dòng)車自燃事故，令人膽戰(zhàn)心驚，不經(jīng)對(duì)整個(gè)新能源汽車的發(fā)展擔(dān)憂。

松下電池是罪魁禍?zhǔn)祝?/strong>

在發(fā)生自燃、碰撞燃燒的特斯拉Model S/X車型上，搭載的是由日本松下提供的NCA（鎳鈷鋁酸鋰）電芯。

從技術(shù)上來說，由于電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)和成分的原因自身發(fā)生放熱裂解是必然事件。相關(guān)資料顯示，18650電池的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來說就是由一層特殊性質(zhì)的薄膜，將含有鎳鈷鋰的正極與含有石墨（負(fù)極材料成分較為復(fù)雜主要以石墨材料為主）的負(fù)極隔開。這層薄膜金屬分子可以穿過，石墨分子卻不可以。

在對(duì)電池進(jìn)行充電的過程中，正極的金屬分子穿過薄膜與石墨結(jié)合，放電時(shí)與石墨結(jié)合的金屬分子又會(huì)透過薄膜回到正極。可就在這充電與放電的過程中，電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生像樹枝一樣的金屬枝晶，當(dāng)汽車在進(jìn)行快充或者在充電溫度過低的情況下，這樣金屬枝晶就會(huì)加速生長，將正極和負(fù)極之間的薄膜刺穿造成電池的內(nèi)部短路。

這樣的電池內(nèi)部短路會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致電池大量放熱，之后電池內(nèi)部的熱量會(huì)使薄膜溶解。然后，正極與負(fù)極物質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，大量的熱導(dǎo)致電池發(fā)生膨脹，在較大氣壓下物質(zhì)噴出。之后，在高溫作用下引起其他周邊電池發(fā)生與故障電池類似的反應(yīng)，就像多米諾骨牌，最終導(dǎo)致整個(gè)電池板的自燃。

當(dāng)然電池發(fā)生自燃也需要滿足多個(gè)條件才會(huì)發(fā)生。只要有任何一個(gè)條件不能滿足，都是不會(huì)發(fā)生自燃的。

小編語

雖然電池自燃是小概率事件，電池本身的不穩(wěn)定性卻是怎么也繞不開的話題。而這些年關(guān)于特斯拉Model S/X自燃、碰撞起火甚至爆炸的新聞一直屢見不鮮，不得不讓人懷疑特斯拉引以為豪的電池安全管理系統(tǒng)是否真正靠譜。