近期，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)再次陷入搖擺狀態(tài)。

其中，上海作為全國汽車產(chǎn)業(yè)的核心地帶，同時(shí)又是本次疫情的重災(zāi)區(qū)，當(dāng)?shù)匾咔榈陌l(fā)展態(tài)勢可謂牽動(dòng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)界的心。為了更深入地了解此次疫情下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，蓋世汽車特發(fā)起相關(guān)主題調(diào)研，短時(shí)間內(nèi)就吸引了近2000名線上用戶參與。

在這些用戶中，超過三成人員來自零部件企業(yè)、兩成來自整車企業(yè)、另有占比13%、11%的用戶為原材料提供商和技術(shù)提供商、汽車經(jīng)銷商和物流運(yùn)輸商均占一成左右。值得一提的是，此次參與用戶中，超過一半（占比55%）的人員所在企業(yè)位于重點(diǎn)涉疫區(qū)，這就讓此次調(diào)研的樣本數(shù)據(jù)能夠更為真實(shí)地反映疫情下的汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀提供了依據(jù)。

近七成企業(yè)深受疫情影響，物流停滯首當(dāng)其沖

在此次調(diào)研結(jié)果中，有占比近40%的人表示，疫情對公司的經(jīng)營影響非常大，占比30%的人認(rèn)為影響較大。而這些影響集中體現(xiàn)在“物流停滯”、“工廠封控”兩個(gè)方面。

面對傳染性極強(qiáng)的新一輪奧密克戎疫情，3月28日凌晨，上海緊急調(diào)整防控策略，從“網(wǎng)格化”管理到“劃江而治”，從“壓茬推進(jìn)”到“全域靜態(tài)管理”，持續(xù)至今。

也是從3月28日開始，江蘇、浙江、安徽3省的多個(gè)地區(qū)的高速出口對上海車輛管控措施再升級，銅陵、諸暨、鎮(zhèn)江、丹陽等地直接勸返，仙居則對來自上海的集卡司機(jī)實(shí)施下高速后直接隔離。

疫情的防控升級幾乎讓上海這座國際大都市按下了“暫停鍵”，隨之而來的物流停滯開始影響著各行各業(yè)。據(jù)了解，自3月28日以來，上海除防疫及生活必需品外，很多生產(chǎn)物流都陷入了停滯。對于產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高的汽車業(yè)而言，最直接的結(jié)果就是從外地運(yùn)往上海的原材料及零部件進(jìn)不來，而需要從上海發(fā)往外地的產(chǎn)品也發(fā)不出去。即便有少數(shù)的物流可以運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間成本較之前都高出了許多。

據(jù)某企業(yè)員工透露，由于不同城市之間的封控政策，其只能先將產(chǎn)品從供應(yīng)商倉庫拉到一個(gè)點(diǎn)，通過人工卸貨下來，再轉(zhuǎn)到高速路口上另外一輛車，如此多次中轉(zhuǎn)才能拉進(jìn)位于上海的工廠。

而一位外資零部件供應(yīng)商的人士則表示，在上海封閉前，公司的零件上了高速，到了收費(fèi)站，對方看車輛來自上海不放行，最終下游車企只能叫叉車來卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)城，運(yùn)輸成本比部件都高。

配件進(jìn)不來、產(chǎn)品出不去，是上海疫情下汽車企業(yè)們普遍面臨的困境。雖然有占比19%參與者表示企業(yè)有備件生產(chǎn)，但也難以維持產(chǎn)能。一家頭部線束企業(yè)的相關(guān)工作人員告訴蓋世汽車，依靠庫存?zhèn)淞希靖鳁l線基本都在穩(wěn)步推進(jìn)，但也只維持住了疫情之前80%左右的產(chǎn)能，且備料情況已經(jīng)吃緊，應(yīng)該只能再堅(jiān)持?jǐn)?shù)周時(shí)間。

伴隨著疫情防控升級，除了物流停滯外，置身上海的汽車企業(yè)們面臨的第二大挑戰(zhàn)便是“工廠封控、需閉環(huán)管理”。

據(jù)了解，早在3月14日，上汽大眾位于上海嘉定安亭的工廠就接到通知，要求工廠進(jìn)行48小時(shí)閉環(huán)隔離管控，但事實(shí)證明遠(yuǎn)不止48小時(shí)，隨著疫情進(jìn)入社區(qū)，防疫管控措施不斷升級，閉環(huán)時(shí)間一再延長。上汽通用位于浦東金橋的工廠因?yàn)橐咔橐卜啪徚松a(chǎn)節(jié)奏。

特斯拉上海工廠在3月中旬也因防疫需要停產(chǎn)了兩天，隨后在“劃江而治”政策實(shí)施后，又于3月28日再次被迫停產(chǎn)，原計(jì)劃停產(chǎn)四天，但至今其上海工廠員工仍繼續(xù)處于居家狀態(tài)，何時(shí)復(fù)工依舊“暫無定論”。在一季度銷量公布時(shí)，馬斯克在推特上稱“由于受到供應(yīng)鏈中斷和疫情的影響，這是一個(gè)異常艱難的時(shí)期”，但4月份的停產(chǎn)，會(huì)使得第二季度更加困難。

理論上說，在后勤供應(yīng)充足的情況下，“閉環(huán)管理”是行之有效的，但汽車產(chǎn)業(yè)是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的，對于整車企業(yè)而言，差一個(gè)零部件車輛都沒辦法生產(chǎn)。因此，在上游零部件供應(yīng)商生產(chǎn)節(jié)奏被打亂后，下游車企們不得不放慢生產(chǎn)節(jié)奏，甚至被迫停產(chǎn)。

4月9號，蔚來就正式宣布停產(chǎn)。蔚來稱，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，并一直未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

據(jù)4月14日消息，蔚來供應(yīng)鏈略有恢復(fù)，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復(fù)生產(chǎn)。不過蔚來也指出，其后續(xù)生產(chǎn)計(jì)劃還有賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況?？紤]到目前的疫情形勢，這意味著未來其工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)情況還存在較大的不確定因素。

駐廠、靈活調(diào)整產(chǎn)線，企業(yè)為保供各顯其能

事實(shí)上，為了應(yīng)對疫情影響，不少企業(yè)都在積極采取應(yīng)對措施，其中“鼓勵(lì)并及時(shí)安排員工駐廠辦公”成為生產(chǎn)制造型企業(yè)保供的首選方案。

以上汽大眾為例，上海作為其大本營承擔(dān)著大部分的產(chǎn)能。公開資料顯示，上汽大眾共有6大生產(chǎn)基地、9個(gè)整車廠。其中，上?；毓灿幸粡S、二廠、三廠及新能源汽車工廠，四家工廠均位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)。其中，新能源汽車廠在2020年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能約30萬輛；其他三座工廠年產(chǎn)能超過82萬輛。這意味著，僅上海安亭基地就承擔(dān)著上汽大眾超過112萬輛的產(chǎn)能。

因此，在3月14日收到48小時(shí)閉環(huán)管控通知時(shí)，上汽大眾就開始征詢員工意見，并鼓勵(lì)留在工廠里“閉環(huán)生產(chǎn)”，并為駐廠員工們準(zhǔn)備了行軍床、帳篷和瑜伽墊等用品。不過，大部分的員工都被隔離在家，能在工廠堅(jiān)持上班的員工比例并不多，因此產(chǎn)線雖維持著運(yùn)轉(zhuǎn)，但因人手不足，生產(chǎn)節(jié)奏也大幅放緩。

除此之外，“靈活調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)線，同時(shí)將產(chǎn)能遷至非疫區(qū)工廠”、“抱團(tuán)合作與聯(lián)盟發(fā)展”等成為車企們的備用方案。

4月15日，針對上海等地疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響，上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示：“公司目前通過各基地、各生產(chǎn)線和產(chǎn)品品種的柔性調(diào)整，靈活生產(chǎn)，以最大程度上減輕疫情帶來的負(fù)面影響。”

通用汽車總部亦表示，供應(yīng)鏈正在執(zhí)行全球范圍內(nèi)的“應(yīng)急計(jì)劃”，以減輕限制的影響。據(jù)業(yè)界猜測，所謂的“應(yīng)急計(jì)劃”，可能是啟動(dòng)AB廠的替代供應(yīng)。

福特汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，面對嚴(yán)峻的外部形勢，公司正攜手合作伙伴和供應(yīng)商積極應(yīng)對，“目前，我們在重慶、南昌和杭州的主要生產(chǎn)基地均未停產(chǎn)，根據(jù)當(dāng)?shù)胤酪叽胧?，我們制定了完善的?jì)劃，保證暢銷車型的生產(chǎn)。”

零部件企業(yè)方面，一家本土智能駕駛解決方案提供商透露，他們公司的庫存也只能維持不到3個(gè)月的生產(chǎn)，為此公司正通過異地資源調(diào)配、上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴及股東等的合作互助，盡最大可能做一些預(yù)案和緩解。

另一家浙江的供應(yīng)商在接受蓋世汽車采訪時(shí)也坦言，他們公司的原材料供給預(yù)計(jì)僅能維持到4月底、5月初。目前該公司也已試圖在上海周邊尋找替代供應(yīng)商，此前他們的供應(yīng)商在上海。

為避免更多車企停工停產(chǎn)，相關(guān)部委積極出手保供

但需要指出的是，由3萬多個(gè)零件組成的汽車，其產(chǎn)業(yè)鏈之長、影響面之廣可見一斑，特別是對于下游車企而言，“閉環(huán)生產(chǎn)”也好，“靈活調(diào)整”也罷，一旦上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)受阻，也是巧婦難為無米之炊。

就如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬4月14日晚發(fā)布微博稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

隨后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東亦在微信朋友圈發(fā)文稱，“上海如果不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后，所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會(huì)全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)損失、代價(jià)將會(huì)很大?！?/p>

因此，在日益艱難的疫情防控戰(zhàn)中，為了保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通，尋求政策支持成為汽車企業(yè)們的最后籌碼。好消息是，從這兩天的動(dòng)向來看，工信部、上海經(jīng)信委等均已出手。

4月5日，工信部研究建立產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈訴求應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立工業(yè)和信息化領(lǐng)域保運(yùn)轉(zhuǎn)重點(diǎn)企業(yè)“白名單”，集中資源優(yōu)先保障包括汽車制造（產(chǎn)量占比全國11%）在內(nèi)等重點(diǎn)行業(yè)的666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

為了進(jìn)一步保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通，4月11日，中汽協(xié)正式上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”，幫助汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)及時(shí)反饋和解決實(shí)際困難問題。

近日，工信部派出上海前方工作組，與上海市有關(guān)部門一道，加強(qiáng)部市協(xié)同、前后方聯(lián)動(dòng)，對受疫情影響較大的重點(diǎn)企業(yè)和外資項(xiàng)目進(jìn)行摸排，掌握生產(chǎn)運(yùn)行面臨的困難問題，摸清復(fù)工復(fù)產(chǎn)的梗阻和障礙。

一系列動(dòng)作后，4月16日晚，上海經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》。指引明確，各區(qū)政府和街鎮(zhèn)、園區(qū)要積極支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，指導(dǎo)企業(yè)“一企一策”，切實(shí)做好疫情防控工作；要做好核酸檢測點(diǎn)設(shè)置和提供檢測服務(wù)，及時(shí)處理醫(yī)廢，并對防疫物資和生活物資保障提供托底服務(wù)。

而在4月15日下午，一份由上汽集團(tuán)副總裁王曉秋簽發(fā)的《關(guān)于下發(fā)上海汽車集團(tuán)股份有限公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控工作指南的通知》的內(nèi)部文件顯示，上汽集團(tuán)正在嘗試推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。該文件顯示，上汽集團(tuán)計(jì)劃在4月17日反饋復(fù)工摸排情況，4月18日啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試。同時(shí)，文件表示上汽集團(tuán)將統(tǒng)一為下屬企業(yè)上報(bào)申請?zhí)崆皢?dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”，批準(zhǔn)的名單將在各屬地街道、社區(qū)備案。如能成行，對上汽集團(tuán)來說無疑是降低損失的有效辦法，其他企業(yè)也可積極借鑒。

半數(shù)參與者認(rèn)為疫情對車市影響大，全年增長不樂觀

作為主要涉疫區(qū)，同時(shí)也是汽車行業(yè)的重點(diǎn)聚集地，上海、蘇州、吉林等地疫情的爆發(fā)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是立竿見影的。目前來看，上海地區(qū)的確診病例仍然居高不下，這也為企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)增添了許多不確定性。

上海疫情大數(shù)據(jù)報(bào)告，圖片來源：百度APP

對于此次疫情對車市的影響將會(huì)持續(xù)多長時(shí)間這一問題？近40%的參與者表示會(huì)在1-3個(gè)月之間，另有30%的參與者表示影響會(huì)在3個(gè)月到半年之間。

對此，一家本土的智能駕駛解決方案提供商相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“由于上游供應(yīng)商企業(yè)產(chǎn)品交付或服務(wù)有所延遲，這種延遲從供應(yīng)商傳導(dǎo)到OEM也需要一定的時(shí)間，預(yù)計(jì)會(huì)對未來幾個(gè)月的汽車行業(yè)產(chǎn)生持續(xù)影響。”

某合資車企相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，考慮到汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，及疫情復(fù)發(fā)的可能，即便后續(xù)復(fù)產(chǎn)了，可能還有部分供應(yīng)商供不上貨。

從2022全年來看，半數(shù)以上的參與者認(rèn)為疫情對全年車市的影響較大，全年車市穩(wěn)增長十分困難。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，我國乘用車市場零售銷量達(dá)到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%；1-3月累計(jì)零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛。

乘聯(lián)會(huì)指出，從整體市場層面來看，由于4月初本土新增確診病例仍處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力，預(yù)計(jì)4月國內(nèi)車市零售銷量將大幅低于3月。如果上海等地的疫情延續(xù)，預(yù)計(jì)會(huì)給汽車行業(yè)帶來20%的減產(chǎn)損失。

對此，蓋世汽車研究院資深分析師表示，上海、長春等疫情嚴(yán)重區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，集聚了上汽集團(tuán)、一汽-大眾、特斯拉等多家頭部車企，僅這兩個(gè)地區(qū)就占據(jù)國內(nèi)汽車年度產(chǎn)量20%。同時(shí)，這些區(qū)域內(nèi)全球領(lǐng)先Tier 1企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)制造基地分布密集，疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)停擺和物流管控將導(dǎo)致正常生產(chǎn)面臨巨大壓力，也會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈供給不足，進(jìn)而影響外地如長三角、中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的正常生產(chǎn)。該分析師還指出，由于整體市場面臨地緣政治沖突、原材料成本上漲、局部地區(qū)疫情突發(fā)帶來的三重影響明顯，今年二季度車市預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌，這對全年而言是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號。

不過，仍有占比30%的參與者認(rèn)為，疫情對短期市場會(huì)有影響，但全年影響不會(huì)太大。這部分參與者的自信來源于，疫情影響下的整車企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)甚至是物流等配套企業(yè)都在積極應(yīng)對，小的項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)雖然會(huì)延遲，但大家對推進(jìn)項(xiàng)目整體進(jìn)展信心依舊很足，研發(fā)、生產(chǎn)節(jié)奏也都基本按照SOP在穩(wěn)步前進(jìn)。特別是此次政府出手托底保供，相信產(chǎn)業(yè)鏈面臨的問題和壓力會(huì)逐步化解，而5月全國汽車行業(yè)大面積停產(chǎn)的擔(dān)憂也將不復(fù)存在。