媒體報(bào)道，據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，第一季度中國(guó)共銷(xiāo)售3175輛電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)。第一季度，共銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)2874輛，混合動(dòng)力車(chē)301輛。根據(jù)政府2010年推出的補(bǔ)貼計(jì)劃，政府向上海、杭州、合肥、深圳和長(zhǎng)春5大試點(diǎn)城市的電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供高達(dá)6萬(wàn)元（9700美元）的補(bǔ)貼、向插電式混合動(dòng)力車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者也將提供5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。作為對(duì)比，傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車(chē)，如豐田普銳斯僅能享受3000元的補(bǔ)貼，據(jù)中汽協(xié)透露，第一季度傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)的總銷(xiāo)量是4033輛。

盡管很多人對(duì)上述的數(shù)據(jù)持否定數(shù)據(jù)，但是針對(duì)以往的銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)看，筆者認(rèn)為上述的數(shù)據(jù)還算可以了。去年的數(shù)據(jù)總銷(xiāo)量為11375輛，這一數(shù)字較2011年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了一倍，但仍遠(yuǎn)低于政府的目標(biāo)。其中插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量是1416輛。2013年按照第一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看的話(huà)，比去年已經(jīng)有一定的上升，并且第一季度的銷(xiāo)量慣例偏軟的情況，今年增幅應(yīng)該也有一定的表現(xiàn)。

事實(shí)上，拋開(kāi)“2015年五十萬(wàn)輛、2020年五百萬(wàn)輛”的目標(biāo)不談，這個(gè)目標(biāo)特別是后一個(gè)目標(biāo)還沒(méi)有靠譜的跡象，但是數(shù)據(jù)上面來(lái)講，電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)了，由于基礎(chǔ)地，去年增長(zhǎng)了99%，今年的增長(zhǎng)率值得期待。筆者認(rèn)為主要受益于兩個(gè)方面：

第一個(gè)方面，限購(gòu)政策對(duì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)放有助于促使消費(fèi)者選擇。競(jìng)價(jià)和搖號(hào)來(lái)確定車(chē)牌的情況被廣大媒體詬病，當(dāng)然對(duì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)綠色通道有助于電動(dòng)車(chē)發(fā)展。筆者之前攥文談到了上海的車(chē)牌已經(jīng)賣(mài)到了差不多十萬(wàn)元一張，現(xiàn)在的情況是什么，電動(dòng)車(chē)可以免費(fèi)獲得這塊拍照，對(duì)于市民來(lái)講，怎么看呢，至少買(mǎi)電動(dòng)車(chē)又少花了十萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)兩張鐵皮。

當(dāng)然北京方面也是，如果純靠搖號(hào)購(gòu)買(mǎi)車(chē)牌的話(huà)，從理論上面來(lái)講，有人一輩子也搖不到，但是現(xiàn)在可以直接獲得一個(gè)車(chē)牌。這些情況下，電動(dòng)車(chē)在這個(gè)兩個(gè)方面如果著力宣傳這兩個(gè)消息，相信更多的消費(fèi)者會(huì)趨向于這個(gè)選擇。

第二個(gè)方面，政府方面不遺余力的引導(dǎo)以及政府補(bǔ)貼主力緩沖核心部件成本。中美經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式不一樣，在中國(guó)，是以政府為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)體制，這些體現(xiàn)在國(guó)家“發(fā)改委”在中國(guó)經(jīng)濟(jì)體中諸多企業(yè)發(fā)展中所占據(jù)的重要地位。對(duì)于美國(guó)來(lái)講，筆者的理解是主要體現(xiàn)在大企業(yè)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)群體。你可以看到一個(gè)企業(yè)發(fā)展起來(lái)，直接帶來(lái)了一個(gè)城市的興趣和發(fā)達(dá)，當(dāng)然一個(gè)企業(yè)的衰落也意味著一個(gè)城市的衰亡。因?yàn)槠髽I(yè)完全以市場(chǎng)為主導(dǎo)，這個(gè)市場(chǎng)的巨變給城市帶來(lái)滅頂之災(zāi)都是有可能的。

由于環(huán)境因素的影響，政府對(duì)于電動(dòng)車(chē)抱有很高的期望，當(dāng)然基于強(qiáng)烈發(fā)展的愿景，政府層面的補(bǔ)貼也相對(duì)具有吸引力，政府方面最高補(bǔ)貼六萬(wàn)，加上地方政府補(bǔ)貼達(dá)十萬(wàn)之高的數(shù)額。電機(jī)、電池、高壓附件等，價(jià)格昂貴，但是中央政府以及各級(jí)政府的補(bǔ)貼，一定程度上可以有助于給予抵消。

但是，這些夠不夠，筆者認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)最終的檢驗(yàn)方是市場(chǎng)，如果市場(chǎng)不接受，一切都是白扯。中國(guó)作為世界產(chǎn)銷(xiāo)冠軍，新能源車(chē)輛的產(chǎn)銷(xiāo)其實(shí)遠(yuǎn)不如北美市場(chǎng)，在這種情況下，我們考慮可能應(yīng)該更多。電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)目前來(lái)看主要集中在政府掌控的公共設(shè)施方面，例如公交公司或者一些出租車(chē)公司。這些固然在初期能夠給予我們這些市場(chǎng)帶來(lái)非?？捎^的百分比數(shù)據(jù)，但是真正意義上的走下去還要更多地貼合消費(fèi)者。消費(fèi)者接受的情況除了大額度的補(bǔ)貼之外，更應(yīng)該給予我們更多的一些讓廠商運(yùn)行下去方式，這樣才能持續(xù)而不是投機(jī)取巧地去賺取國(guó)家的補(bǔ)貼。

要想真正意義上的讓電動(dòng)車(chē)自己脫離政府的支持走下去，更多地給予這個(gè)市場(chǎng)最為需要的東西。這個(gè)東西不是非要把油價(jià)漲上去，或者讓政府出血本補(bǔ)貼整個(gè)行業(yè)，而是給予這個(gè)行業(yè)的“衣食父母”最需要、最實(shí)惠的東西。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)言，我們需要更加完善、便利、簡(jiǎn)易的運(yùn)行模式，我們需要更加方便的充電站，更加廉價(jià)的電池、電機(jī)產(chǎn)品，這些不能更好地解決，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展始終處在藍(lán)圖中。還有三個(gè)方面需要加強(qiáng)，

第一個(gè)方面，安全問(wèn)題必須給消費(fèi)者最強(qiáng)大的保障

電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)事故后會(huì)不會(huì)爆炸？這是很多人知道筆者在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)研究的時(shí)候問(wèn)筆者最多的問(wèn)題。當(dāng)然也可能是很多人關(guān)注電動(dòng)車(chē)或者潛在消費(fèi)者最擔(dān)心的問(wèn)題。

之前筆者曾經(jīng)談過(guò)北美通用汽車(chē)電動(dòng)車(chē)在測(cè)試的過(guò)程中出現(xiàn)的事故問(wèn)題，雖然這個(gè)問(wèn)題并不是一個(gè)通用性的故障，或許只是細(xì)節(jié)沒(méi)有完善，但是它的銷(xiāo)量以及拖動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量都在大幅度下降。事實(shí)上，這就是消費(fèi)者不了解或者誤解帶來(lái)的市場(chǎng)波動(dòng)，不過(guò)市場(chǎng)就是這樣，一個(gè)新事物的產(chǎn)生如果不被接受意味著這個(gè)事物可能就沒(méi)有發(fā)展前途，或者前途道路曲折。

筆者去位于底特律附近的迪爾本福特汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心，福特相關(guān)人員展示了他們電池相關(guān)的碰撞情況下、高溫、高寒、高壓、高電磁等眾多情況下電池破壞或者燃燒的情況，感覺(jué)做的很扎實(shí)。希望以后有做類(lèi)似技術(shù)的企業(yè)也能有著更好更深的研究，避免上市召回的情況，害人害己。

第二個(gè)方面，售后問(wèn)題，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施必須由政府出面進(jìn)行建設(shè)

筆者一直提倡進(jìn)行新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是充電站等最為基本的新能源發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施一直不給力。如果不能充電，意味著中國(guó)就壓根沒(méi)準(zhǔn)備發(fā)展這種新能源體系。這就等同于你讓兩口人生孩子，然后不給人家提供同居的機(jī)會(huì)，怎么可能？實(shí)際情況呢，讓人糾結(jié)的地方在于，中國(guó)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，政府又是一貫高調(diào)地提出新能源目標(biāo)，比如大家耳熟能詳?shù)?015年的五十萬(wàn)輛，2020年的五百萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字非常大，但是你目前不給民眾一個(gè)便利的充電環(huán)境，是不是意味著你想一夜之間讓大家從買(mǎi)車(chē)到建電站一夜完成??？

按照筆者的思路，政府必須轉(zhuǎn)變那種管理、統(tǒng)治的姿態(tài)，切實(shí)走向服務(wù)的態(tài)度，給予電動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中提供服務(wù)，比如說(shuō)你現(xiàn)在讓老百姓買(mǎi)車(chē)，你能提供最大的可能性是什么？當(dāng)然不是恩惠，而是給予便利和實(shí)惠，免費(fèi)的充電設(shè)備、甚至免費(fèi)的充電電能，讓電動(dòng)車(chē)徹底成為一次性消費(fèi)，老百姓認(rèn)為切切實(shí)實(shí)少花了錢(qián)，方便了生活，才會(huì)去買(mǎi)。經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，有市場(chǎng)買(mǎi)，自己有錢(qián)賺，才能真真義義地去賣(mài)、去服務(wù)消費(fèi)著。車(chē)企只有將產(chǎn)品賣(mài)出去了，才能夠有更多的資金去研發(fā)、去完善電動(dòng)車(chē)，然后開(kāi)發(fā)出更加讓消費(fèi)者認(rèn)同、滿(mǎn)意的產(chǎn)品，這才是一條良性循環(huán)。

第三個(gè)方面，拓展行業(yè)，用潮流的電動(dòng)車(chē)?yán)砟钊ノM(fèi)者

大家都明白汽車(chē)設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)候都講究特定的消費(fèi)者群體，當(dāng)然對(duì)于電動(dòng)車(chē)也是這樣，你要賣(mài)給什么樣的人？如何才能讓這些人買(mǎi)？事實(shí)上，當(dāng)下電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量微小主要的原因是當(dāng)下的電動(dòng)車(chē)無(wú)法從性能上和價(jià)格上和傳統(tǒng)車(chē)進(jìn)行比擬，很多人單純地認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的價(jià)格高是主要原因，筆者還想提醒的是，Iphone系列完敗霸主地位的諾基亞并沒(méi)有給出更加低價(jià)位的產(chǎn)品??！所以，必須要有更新的理念去創(chuàng)新，完成傳統(tǒng)車(chē)輛無(wú)法完成的部分，然后消費(fèi)者才能真正地接受。

筆者一直比較提倡行業(yè)交叉來(lái)促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步。不僅僅汽車(chē)行業(yè)，很多行業(yè)都是這樣，可挖掘的因素隨著這個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展受限，這個(gè)行業(yè)的定義是基于若干年前世界上當(dāng)前的技術(shù)水準(zhǔn)所能夠理解的范疇內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。所以社會(huì)在進(jìn)步，科技在發(fā)展，人們的欲望和需求也在增長(zhǎng)，這個(gè)增長(zhǎng)的過(guò)程必然是會(huì)給原來(lái)的理念和定義帶來(lái)一個(gè)新的沖擊。所以不能固化用老傳統(tǒng)來(lái)理解當(dāng)前的市場(chǎng)需求，這種情況下，最應(yīng)該做到的便是如何來(lái)實(shí)現(xiàn)新的定義，誰(shuí)在這個(gè)理念上領(lǐng)先了別的公司，誰(shuí)便占據(jù)了這個(gè)最前沿。

目前來(lái)看的話(huà)，智能手機(jī)領(lǐng)域，喬布斯是這個(gè)領(lǐng)域重新的定義者，給予世界帶來(lái)的改變不僅僅是一款手機(jī)所能夠達(dá)到的高度，而是一個(gè)新行業(yè)被重新定義，同時(shí)更多的行業(yè)被喚醒，在沉醉于原來(lái)已經(jīng)取得成績(jī)的同時(shí)突然被喬布斯一巴掌扇醒了，然后告訴你，你之前的成績(jī)已經(jīng)過(guò)時(shí)了，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)和你的想象已經(jīng)完全不同了。筆者認(rèn)為喬布斯之所以偉大，主要是這個(gè)方面上的偉大。

當(dāng)然突破口必須要重大的創(chuàng)新，就像當(dāng)年馬車(chē)架子和發(fā)動(dòng)機(jī)走到了一起成就了汽車(chē)，智能技術(shù)不僅僅是一個(gè)理念和想法就能夠?qū)崿F(xiàn)的，行業(yè)間能否優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效融合是能否成功的最終關(guān)鍵，全球范圍主要?jiǎng)?chuàng)新性公司谷歌等，只是控制領(lǐng)域的著名企業(yè)，能否在無(wú)人駕駛技術(shù)上更近一層樓還需要看能否和傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)有效融合。就像純靠發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)不了半步，純靠馬車(chē)車(chē)架也不能移動(dòng)一樣?？刂萍夹g(shù)領(lǐng)域的公司和汽車(chē)公司二者在無(wú)人駕駛智能汽車(chē)領(lǐng)域缺一不可。只有二者利用自己身后的技術(shù)和理論沉淀，才能在持續(xù)的產(chǎn)品中給消費(fèi)者帶來(lái)真正實(shí)惠和實(shí)用的產(chǎn)品。

話(huà)題繞遠(yuǎn)了，我國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)在這個(gè)方面鮮有讓人眼前一亮的表現(xiàn)，筆者總結(jié)主要原因還是自己的理論和技術(shù)沉淀不足，并且在理論性創(chuàng)新的領(lǐng)域投入不足。筆者曾經(jīng)在微薄上詢(xún)問(wèn)了幾位老總關(guān)于汽車(chē)?yán)麧?rùn)在研發(fā)投入上的比例問(wèn)題，反響聲音很是讓人失望。研發(fā)投入是能夠帶來(lái)利潤(rùn)的技術(shù)性投入，和理論研究相比較更能夠快速產(chǎn)生利潤(rùn)，這方面表現(xiàn)不足，更不要談所謂的理論研發(fā)投入了。當(dāng)然現(xiàn)在很多汽車(chē)企業(yè)，特別歐美等國(guó)家在技術(shù)上要領(lǐng)先于高?；蛘哐芯克?，但是他們?cè)诟咝＠碚撗邪l(fā)的投入上數(shù)額相當(dāng)可觀，在歐美著名高校養(yǎng)活了大批的博士碩士，當(dāng)然也為企業(yè)自己的創(chuàng)新能力提升帶來(lái)了一個(gè)很具有可持續(xù)性發(fā)展的模式和創(chuàng)新源泉。中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)更要注重這方面，主要自己研發(fā)能力尚不足的情況，拿出部分自己又高校進(jìn)行相關(guān)的理論技術(shù)研發(fā)倒不失為快速提升自己技術(shù)和理論沉淀的良好路子了。