前天，東城區(qū)富貴園小區(qū)一名快遞員駕駛電動(dòng)三輪車與一輛轎車發(fā)生剮蹭，被轎車司機(jī)連續(xù)掌摑辱罵，引起了全社會(huì)的關(guān)注。事件之后，電動(dòng)車的行車安全再次引起了人們的關(guān)注和反思。在北京街頭，電動(dòng)自行車橫沖直撞的情況比比皆是，涉及電動(dòng)自行車的交通事故令人觸目驚心。據(jù)了解，去年全市電動(dòng)二輪車共發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人；其中，傷人數(shù)量占全市交通事故傷人總數(shù)的36.7%。

根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動(dòng)自行車的時(shí)速不能超過(guò)20公里、整車重量不能大于40公斤。為保證符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車上都安裝有限速裝置。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京街頭的大部分電動(dòng)自行車拆除了限速裝置，以保證速度。電動(dòng)自行車本身存在安全上的短板，在拆除限速裝置后，電動(dòng)自行車的安全系數(shù)更是大大降低。

調(diào)查

保證安全的限速裝置已名存實(shí)亡

家住東直門的王先生兩年前買了一輛電動(dòng)車，方便自己的出行。王先生說(shuō)，有時(shí)候?yàn)榱粟s時(shí)間，他也會(huì)騎著電動(dòng)車逆行，甚至在馬路最內(nèi)側(cè)車道行駛。

“最快的時(shí)候，我能騎到每小時(shí)40公里，那速度可是相當(dāng)?shù)目臁！蓖跸壬寡裕谫?gòu)買電動(dòng)車的時(shí)候，他把限速裝置給拆了。王先生說(shuō)，不過(guò)為了安全，他一般騎車帶人的時(shí)候，速度會(huì)相對(duì)慢一些，但是也都在每小時(shí)20公里左右。

記者走訪了位于體育館路的兩家電動(dòng)車專賣店，一家店的店員表示，他們銷售的電動(dòng)自行車出廠時(shí)均符合“20公里、40公斤”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是“電摩”等車型無(wú)論是速度還是重量，都超過(guò)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而且，大部分人在購(gòu)買電動(dòng)自行車時(shí)，都會(huì)選擇取消限速。“每小時(shí)20公里的速度比騎自行車快不了多少，太慢了。”店員稱，取消限速操作非常簡(jiǎn)單，只要將車上的限速線拔掉，車速就能達(dá)到每小時(shí)30公里以上。而現(xiàn)在一些車型有了更先進(jìn)的智能裝置，騎車人可以自行取消限速。另一家店的店員則稱，現(xiàn)行電動(dòng)自行車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是1999年制訂的，車速每小時(shí)不超過(guò)20公里的規(guī)定有些過(guò)時(shí)。他介紹，他店里的電動(dòng)車車速大多在每小時(shí)25公里。

不過(guò)，兩家電動(dòng)自行車店的店員都表示，現(xiàn)在騎電動(dòng)自行車或是電動(dòng)三輪車的往往不看紅燈，“不守規(guī)矩”，橫沖直撞，容易出事。記者從交管部門了解到，目前全市電動(dòng)自行車總數(shù)已達(dá)400萬(wàn)輛，其中290萬(wàn)輛為不符合注冊(cè)登記規(guī)定的超標(biāo)車輛。

實(shí)驗(yàn)1 “電摩”速度快難剎車

電動(dòng)自行車被認(rèn)為不安全，很大原因是速度快，而且行駛起來(lái)幾乎沒有聲音，行人車輛無(wú)法根據(jù)其聲音來(lái)判斷距離遠(yuǎn)近。如果遇到緊急情況時(shí)，電動(dòng)自行車很可能“剎不住車”。那么電動(dòng)自行車在緊急剎車時(shí)到底會(huì)發(fā)生什么呢？

一名身體健康、駕駛電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)豐富的志愿者同意為本報(bào)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)演示。實(shí)驗(yàn)用的電動(dòng)車是一輛北京街頭常見的“電摩”，車況良好。在實(shí)驗(yàn)中，志愿者將電動(dòng)車的速度提升到每小時(shí)5公里，隨后進(jìn)行急剎，車輛很快就停了下來(lái)，剎車痕跡不到50厘米。而當(dāng)志愿者的車速在每小時(shí)20公里時(shí)，進(jìn)行緊急剎車，隨著刺耳的剎車聲，車輛在滑出了近兩個(gè)車身的長(zhǎng)度才停下來(lái)，經(jīng)過(guò)測(cè)量，記者看到，其剎車距離竟然有301厘米。志愿者表示，他的電動(dòng)車拆去了限速裝置，速度可以更快。當(dāng)他以每小時(shí)30公里的速度行進(jìn)并進(jìn)行緊急剎車時(shí)，電動(dòng)車滑行了近20米的距離才停下。志愿者告訴記者，他在緊急剎車時(shí)，明顯感覺到車身發(fā)生了偏差，為避免翻車，他沒有將剎車擰到底?？梢?，當(dāng)電動(dòng)車的速度在每小時(shí)20公里以上時(shí)，如果遇到緊急情況，不但難以立即剎住車，還容易發(fā)生其他危險(xiǎn)。

實(shí)驗(yàn)2 速度越快拐彎越偏

隨后，志愿者又進(jìn)行了一組轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)驗(yàn)。

當(dāng)志愿者駕駛電動(dòng)車以每小時(shí)5公里的速度騎行拐彎時(shí)，拐彎的軌跡與馬路中線基本可以保持平行狀態(tài)。

當(dāng)志愿者以每小時(shí)10公里的速度沿著第一次拐彎的線路進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，記者看到，在車頭發(fā)生轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，行車軌跡已經(jīng)偏離了第一次拐彎的路線，兩條軌跡之間的夾角達(dá)到了10度。

當(dāng)志愿者以每小時(shí)15公里的速度進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，行車軌跡再次發(fā)生變化，與第一次行車軌跡的夾角達(dá)到了30度，偏轉(zhuǎn)距離達(dá)到了一米以上。此時(shí)，志愿者表示他已明顯感到車身不穩(wěn)，無(wú)法再以更快的速度進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。

問(wèn)題

電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)亟待出臺(tái)

根據(jù)1999年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)制定的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)車的時(shí)速不超過(guò)20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤，不符合此標(biāo)準(zhǔn)的均為超標(biāo)車。而按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，90%以上的電動(dòng)自行車都將被劃入“超標(biāo)”行列。

公安部道路交通安全研究中心的趙光明博士指出，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后造成安全技術(shù)性能缺乏規(guī)范的管理，導(dǎo)致許多“超標(biāo)”電動(dòng)自行車上路行駛，是電動(dòng)自行車存在交通安全隱患的重要原因之一。目前，電動(dòng)自行車新標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿已經(jīng)出爐，最高時(shí)速可達(dá)到26公里，但是在一些關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)上還存在分歧。他建議，電動(dòng)自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂必須充分考慮國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的交通安全現(xiàn)狀，在保障交通安全的前提下滿足其行駛要求。

相關(guān)鏈接

四輪電動(dòng)車也不安全

兩輪電動(dòng)車因其安全性被不少人詬病為“肉包鐵”。近年來(lái)，不少充電就能上路的四輪小型電動(dòng)車因其體積小、占地少受到越來(lái)越多的消費(fèi)者的歡迎。相對(duì)于兩輪電動(dòng)車，四輪電動(dòng)車外觀上看，似乎很牢固。國(guó)內(nèi)銷售的不少四輪電動(dòng)車其行駛速度大多在每小時(shí)四五十公里。但是，這樣一款電動(dòng)車是否也能達(dá)到行車安全標(biāo)準(zhǔn)呢？在歐洲新車碰撞測(cè)試中心（NCAP）公布的針對(duì)四輪低速電動(dòng)車撞擊實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，這些車的安全性同樣令人擔(dān)憂。

在NCAP進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)的四輪電動(dòng)車的車型都屬于重型四輪電動(dòng)車，即空車重量不超過(guò)400公斤，電機(jī)最大連續(xù)額定功率不超過(guò)15千瓦，這些車有四座的也有兩座的。

NCAP的撞擊實(shí)驗(yàn)主要有兩項(xiàng)，一個(gè)是正面碰撞，一個(gè)是側(cè)面碰撞。在正面碰撞中，測(cè)試車輛以每小時(shí)50公里的速度撞擊可變形壁障，而在側(cè)面碰撞中，撞擊物以同樣每小時(shí)50公里的速度撞擊車輛。通過(guò)對(duì)撞擊過(guò)程中，坐在駕駛室位置上的假人受傷情況以及車體受損情況進(jìn)行分析。在2014年針對(duì)3款電動(dòng)車進(jìn)行的兩組撞擊實(shí)驗(yàn)中，在正面碰撞中，所有的車輛得分都不足8分（滿分16分），而在側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)中，得分相對(duì)較高，但也僅僅是一半左右的分?jǐn)?shù)。在實(shí)驗(yàn)中，對(duì)于沒有安全氣囊的車輛，駕駛員的腦袋直接撞在了方向盤或前擋風(fēng)玻璃處，有的車輛安全帶在撞擊中甚至已經(jīng)斷裂。而在側(cè)面撞擊中，對(duì)于只有頂棚而沒有旁邊封擋的電動(dòng)車，撞擊時(shí)駕駛員頭頸部位的傷害同樣嚴(yán)重。