中國新能源汽車推廣已六載有余，受技術(shù)差、充電難、續(xù)航短、價格貴等因素影響，產(chǎn)品屢受質(zhì)疑，推廣之路頗為坎坷。但在國家政策大力支持、商業(yè)模式不斷創(chuàng)新情況下，緩解了上述問題，2014年中國新能源汽車市場迎來了第一次“大豐收”，產(chǎn)銷量雙雙突破7萬輛，創(chuàng)下了歷史產(chǎn)銷量新高。

　　縱覽國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可知，年銷量5萬輛是新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化的一個“拐點(diǎn)”，突破了該瓶頸，未來市場將保持爆發(fā)式的增長，比如美國2012年新能源汽車銷量突破5萬輛，2013年同比增長80%，2014年同比增長23%達(dá)到12萬輛。挖掘出一個如此好發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)，資本市場的熱情被徹底點(diǎn)燃了。2014年全年有數(shù)十家上市公司進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從產(chǎn)業(yè)鏈最上游的鋰礦到下游終端的電動汽車充電樁，涉及金額累計近千億元，讓一直以來默默堅守在新能源汽車行業(yè)的耕耘者們那顆“涼了半截”的心重新獲得了些許溫暖。

　　盡管市場如此之好，但我依然要吐槽。筆者希望業(yè)內(nèi)志士仁人能夠懷著一顆冷靜的心，看完吐槽，看清目前我們熱推的新能源汽車租賃模式背后存在的隱憂。

　　康迪車業(yè)不再孤單了，其一直以來堅守的“微公交”模式獲得了市場認(rèn)可，北汽、上汽、華晨寶馬等車企也紛紛開始引入分時租賃模式來推廣各自品牌，一時間出現(xiàn)了“小易租車”、EVCARD、車紛享、Greengo(綠狗)等新能源汽車租賃平臺。不僅國家政策層面提倡要發(fā)展分時租賃模式，同時國家部委更是帶頭進(jìn)行推廣?？萍疾?、工信部等部委公車改革也已引入了或?qū)⒁搿胺謺r租賃”模式，各大高校也成為了這場新能源汽車“分時租賃”推廣大戰(zhàn)役的練兵場，北理工、同濟(jì)等高校也開始試點(diǎn)新能源汽車分時租賃。從車紛享和綠狗的租車平臺上看，目前的運(yùn)營效果良好，逐步受到消費(fèi)者的認(rèn)可。筆者此前發(fā)表的關(guān)于“商業(yè)模式創(chuàng)新助力中國新能源汽車發(fā)展”一文中也提及了新能源汽車推廣中商業(yè)模式創(chuàng)新的必要性，我們一如既往地看好分時租賃、融資租賃等商業(yè)模式在國內(nèi)市場中的重要性，但在本文中我希望與大家一起來剖析該模式背后的隱憂，也希望能引起業(yè)內(nèi)人士的共鳴。

　　中國將發(fā)展新能源汽車作為未來國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要方向。將新能源汽車做強(qiáng)做大，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)，一榮俱榮，一損俱損。目前新能源汽車市場推廣已經(jīng)開始大踏步的前進(jìn)，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，資本市場蜂擁而至。但回首上游的動力電池行業(yè)及鋰電池四大關(guān)鍵材料行業(yè)，我們看到的是“訂單滿滿，賬期漫漫”的無奈現(xiàn)狀，鋰電池材料行業(yè)的賬款回收期已經(jīng)突破12個月，嚴(yán)重影響了企業(yè)正常的資金周轉(zhuǎn)。盡管新能源汽車發(fā)展迅速，動力鋰電池企業(yè)的訂單充足，鋰電池材料需求旺盛，市場供需看似非常熱鬧，但整個產(chǎn)業(yè)鏈的資金周轉(zhuǎn)過于緩慢將嚴(yán)重制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。

　　針對賬期過長的問題，追根溯源可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的銷售未給車企帶來豐厚的利潤是最為關(guān)鍵的制約因素。比如北汽的E150，一輛車享受完國家和地方補(bǔ)貼后的售價為8.48萬元，與日產(chǎn)Leaf純電動汽車售價24萬元對比，國產(chǎn)電動汽車的售價只有其1/3，利潤空間較小。另外，北汽與富士康成立租賃公司，通過分時租賃模式進(jìn)行車輛推廣。按照日最大租金159元100%的周轉(zhuǎn)率估算，年最大收入5.8萬元，刨除車輛日常運(yùn)營中的維護(hù)費(fèi)用，至少需要2年以上的回收期，與傳統(tǒng)車銷售中的加價提車、提車付現(xiàn)進(jìn)行比較，整車企業(yè)的資金回籠周期非常長，拉長了上游動力電池企業(yè)的貨款賬期，進(jìn)而電池企業(yè)也長期拖欠電池材料企業(yè)的貨款，目前賬期已經(jīng)突破了12個月。

　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)中心調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有多家鋰電池企業(yè)在訂單穩(wěn)定的情況下，紛紛尋求出售企業(yè)。公司高管坦誠，公司處于滿負(fù)荷生產(chǎn)，訂單滿滿，但日常經(jīng)營中的“賬期太長”問題導(dǎo)致資金鏈斷裂，只能忍痛割愛，希望有投資能夠方接管企業(yè)。

　　目前，國內(nèi)新能源汽車正處于快速推廣階段，解決好產(chǎn)業(yè)鏈資金良性周轉(zhuǎn)是當(dāng)前非常迫切的問題。如果上游企業(yè)長期處于資金緊張狀態(tài)，將導(dǎo)致企業(yè)人才引進(jìn)、研發(fā)投入、產(chǎn)品質(zhì)量等多個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。產(chǎn)業(yè)鏈中的問題將形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向低端、低品質(zhì)的產(chǎn)業(yè)化方向，與做強(qiáng)、做大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國家目標(biāo)背道而馳。

　　如何解決產(chǎn)業(yè)鏈資金周轉(zhuǎn)問題，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心認(rèn)為，有兩大方向值得大家共同去努力：首先是搭建一個新能源汽車推廣基金，相當(dāng)于一個理財產(chǎn)品，與新能源汽車的分時租賃或融資租賃結(jié)合起來。該基金將確定一個適當(dāng)?shù)氖找媛?，高于銀行儲蓄利率，但低于租賃模式獲得的收益率，吸引社會資本進(jìn)入。募集完基金后可利用該基金進(jìn)行全額購買新能源汽車，讓車企快速回款，從而帶活整個產(chǎn)業(yè)鏈。其次是國家也可以籌建一個政策性的扶持基金或政府債券，為推廣新能源汽車進(jìn)行買單，和政府發(fā)國債一樣，向社會集資，并支付一定的利息，提前約定該債券募集資金僅限用于新能源汽車的推廣。