德國電池產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)成本上一直無法與亞洲競爭對手競爭，在市場上逐漸居于下風(fēng)，特斯拉（Tesla）興建 Giga factory 找上的也是日廠 Panasonic。不過，歐洲最大電池廠，德國的 BMZ，卻大膽投下 4,500 萬歐元巨資擴(kuò)廠，并夸下?？冢緦⒖焖俪砷L，至 2020 年，產(chǎn)出將成長為 4 倍。

BMZ 于 2015 年 3 月宣示要擴(kuò)張位于法蘭克福附近、卡爾斯泰因市的工廠，將投資 4,500 萬歐元，至 2020 年，廠區(qū)將擴(kuò)大為 5.5 萬平方公尺，員工數(shù)擴(kuò)增到 1,500 人，每年電池生產(chǎn)量提升至 500 萬度，年生產(chǎn) 8,000 萬顆各種大小形式不同的鋰電池。BMZ 于 2014 年投入 1,400 萬歐元研發(fā)費(fèi)用，年?duì)I收 3 億歐元，預(yù)計(jì)擴(kuò)廠后，2020 年?duì)I收將達(dá) 5 億歐元。

BMZ 打算以委外代工策略克服生產(chǎn)成本問題，本身不制作電池芯，而是把電池配方給予 Panasonic 等合作供應(yīng)商代工，之后 BMZ 將之組裝成符合各種不同應(yīng)用需求的電池包出售。如此一來，可免去過去德廠在生產(chǎn)成本上無法競爭的窘境，不過，BMZ 之所以敢大膽擴(kuò)廠，主要不是因?yàn)槲獯げ呗裕鞘艿降聡氖袌鲂枨蠹?lì)。

BMZ 原本主要營收來自于內(nèi)建鋰電池的動(dòng)力工具與動(dòng)力園藝用具，2 年前，德國電動(dòng)腳踏車興起，改變市場生態(tài)，電動(dòng)腳踏車的電池需求，加上 BMW 的電動(dòng)車，以及如電動(dòng)堆高機(jī)等電動(dòng)車輛市場，成為 BMZ 新的營收來源。

看準(zhǔn)車用電池汰舊商機(jī)

然而，影響最大的，莫過于 BMZ 與德國郵政結(jié)盟，德國郵政將引進(jìn)數(shù)千輛電動(dòng)車用來送信，以減少碳足跡，而這些送信車輛每日可能行駛里程高達(dá) 600 英哩，如此長途運(yùn)輸?shù)男枨螅屵@些送信電動(dòng)車必須配備大電池，這不但成為 BMZ 的直接商機(jī)，更間接開啟了家庭能源儲(chǔ)存市場，因?yàn)?BMZ 打算在這些車用電池汰舊后，低價(jià)買下，改裝在家用能源儲(chǔ)存系統(tǒng)之中，可壓低家用能源儲(chǔ)存系統(tǒng)的單位成本。

而德國家用能源儲(chǔ)存市場也正蓬勃發(fā)展，受惠于德國政策補(bǔ)助，德國家戶住宅太陽能興起，而有 2 成住宅太陽能用戶會(huì)安裝能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，在此帶動(dòng)下，目前德國每月出貨 1,000 套家用能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，BMZ 認(rèn)為 5 年內(nèi)將會(huì)成長至 10 倍，也就是月出貨達(dá) 1 萬套，而這將是汰舊電池的重大商機(jī)。

但市場亦有反面意見，產(chǎn)業(yè)界指出，隨著太陽能復(fù)合能源儲(chǔ)存系統(tǒng)的價(jià)格在 5 年后可望達(dá)到或接近德國的電網(wǎng)平價(jià)，每月出貨 1 萬套是有可能的數(shù)字，但是，目前電池成本持續(xù)下降，平均每年下降約 5 %，而電池的效能也在技術(shù)進(jìn)步下日漸提升，到 5 年后，新電池的價(jià)格效益可能還勝過舊電池，舊電池不見得能夠搶食未來市場；對此，BMZ 表示，其技術(shù)實(shí)力可以讓舊電池重組的成本幾近于零，因此舊電池屆時(shí)仍然有價(jià)格競爭力。

在預(yù)見需求成長下，BMZ 對未來可說信心滿滿，除了德國本土大幅擴(kuò)產(chǎn)以外，BMZ 還打算于波蘭、美國與中國擴(kuò)產(chǎn)。