與今年一季度，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布615.3萬輛國內汽車銷售數(shù)據(jù)相比，2.73萬輛和2.66萬輛的同期新能源汽車產銷規(guī)模，不過是我國汽車工業(yè)的“九牛一毛”而已。不過，如果把這組數(shù)字放在我國新能源汽車產銷數(shù)據(jù)的范疇內，同比分別增長了2.9倍和2.8倍已是不爭事實。

而與新能源汽車相比，傳統(tǒng)車型銷量增幅卻明顯回落。根據(jù)數(shù)據(jù)，一季度乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，增幅比上年同期回落1.14個百分點。在乘用車四類車型中，轎車銷量同比下滑0.4%。

一組數(shù)據(jù)過后，結果已一覽無余：新能源汽車總量不大，但增長明顯，傳統(tǒng)汽車總量巨大，但增速卻回落了。面對各地乘用車的紛紛限牌，同樣面對各地新能源乘用車的優(yōu)惠政策，從政府主管部門出發(fā)，依靠政策補貼推廣了新能源汽車，但加深部分企業(yè)的政策投機也成為了不爭事實。

免稅目錄已許久未發(fā)

從2014年8月29日，工信部第一批新能源汽車免征購置稅目錄（簡稱“免稅目錄”）發(fā)布起，時間已過去將近8個月，期間，工信部分別于2014年10月、12月，發(fā)布了第二批、第三批新能源汽車免征購置稅目錄。

從前三批免稅目錄的發(fā)布時間看，周期約為60個工作日。不過，從第三批免稅目錄發(fā)布至今，已過去四個月有余。申銀萬國新能源汽車分析師王榮（化名）對電車匯表示：“免稅目錄的推遲發(fā)布，很可能是主管部門有意控制新能源汽車推廣節(jié)奏的做法?！?/p>

時至當下，從企業(yè)集團到上市公司，以地方政府為單位，圍繞新能源汽車的投資、并購層出不窮。中國聯(lián)通、中興通訊、特銳德等跨界進入新能源汽車投資領域的事件更是屢見不鮮?！安贿^，就補貼政策而言，2016年之后，適度的退坡是在所難免的。”就在近日召開的中國新能源汽車推廣應用高峰論壇（鹽城）上，中汽中心汽車產業(yè)政策研究室方海峰博士如說道。

作為我國新能源汽車相關政策的主要參與人，方海峰曾是工信部低速電動車企業(yè)調研的主要參與人，更是財政部《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》的主要策劃人之一，在電車匯看來，他的低調表態(tài)至少說明了一點：財政補貼專款專用，但依靠補貼卻遲遲不推動市場化的做法將不會有生命力。

電車匯猜測，免稅目錄的推遲公布，與主管部門適當控制新能源汽車推廣節(jié)奏存在必然關系。盡管《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）中，明確規(guī)定了2015年50萬輛的推廣目標，但與各地政府蜂擁而至的投資并購和產業(yè)合作相比，盡力確保推廣質量往往比盲目擴張推廣數(shù)量更靠譜。

純電抬頭混動疲軟，是好事還是壞事？

“連特斯拉這種專業(yè)做電動汽車的都那么多問題，更別說其它品牌了。”來自豐田普銳斯的用戶孫萌（化名）對電車匯表示。

孫萌的普銳斯購于2013年，在沒有任何免稅、補貼的前提下，他的購車總價約為25萬元，但是，與同級別車相比，普銳斯每月至少可以幫他節(jié)省600元的燃油費用，以全生命周期10年推算，約節(jié)省72000元。