在比亞迪發(fā)動機坪山工廠，這里運轉的機器正在馬不停蹄的生產著比亞迪的汽油車發(fā)動機以及電機搭載發(fā)動機，比亞迪最新混動汽車“秦”所搭載的高性能大功率驅動電機便出自這家工廠。

據介紹，該電機整體結構緊湊，空間尺寸相較于同參數電機減小了50%，電機定轉子質量只有28kg，電機功率質量比可達到3.9kw/kg，同時有效提升了電機效率94%的覆蓋范圍，拓寬了制動回饋的高效區(qū)，使整車節(jié)能更加有效。據數據顯示，比亞迪秦電機最高轉速可達12000轉/分鐘，在混合動力模式下，能爆發(fā)出250N?m的最大扭矩。

在2012版《汽車藍皮書》中提及，“零部件行業(yè)依然是國內汽車工業(yè)的短板。關鍵零部件少、產品附加值低、核心技術缺乏的問題，制約了中國汽車產業(yè)整體競爭力的提高?！澳壳?，車企普遍實施研發(fā)外包，90%的技術更新都依靠零部件。

而在比亞迪，這顯然并不是太大的問題。比亞迪自己生產了比初期規(guī)劃多得多的汽車零部件，大到車體鑄件、中控模具；小到儀表和行車電腦顯示屏。雖然比亞迪沒有公開說明過自己汽車的零部件有多大的比率屬于集團內提供。但是從細微處可知全貌，據稱連比亞迪汽車后視鏡上的不到10元的電子指向裝置也是自己生產的。

比亞迪汽車未來將實現自定制化

去年比亞迪思銳上市時，其超高科技含量的技術配置讓業(yè)界譽為“逆天“。當人們還沉浸在無人駕駛的未來想象時，比亞迪已經將遠程遙控，無鑰匙驅動，手機尋車，云服務后臺等等落實在了一款僅僅售價15萬元左右的自主品牌車上。

車聯網是近兩年的熱詞，各大車企和互聯網公司熱炒的話題。現在各大科技展上，不擺一臺擁有車聯網技術的車，這個展簡直就沒有檔次了。而對于比亞迪來說，這個趨勢簡直就是他們的天生使命，作為比亞迪三大產業(yè)群之一的IT產業(yè)，比亞迪在這個汽車電子時代先天具有優(yōu)勢，用比亞迪工程師的話說，“我們玩地天經地義。“

就像好萊塢碟中諜影片中一樣，通過一層又一層的安全門，人民科技記者來到了傳說中的比亞迪汽車電子實驗室。這里展示的展品都是出自比亞迪技術精英所創(chuàng)造各種各樣的零部件，然而令人民科技印象深刻的還是來自于比亞迪的這些IT技術工程師們。

比亞迪汽車電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生在介紹比亞迪的IT技術時，時常都會用到這個詞“玩“。對于比亞迪的IT精英們來說，這些奇形怪狀的零部件可以有各種各樣的玩法，也可以創(chuàng)造出各種各樣的可能性。

例如，一個小小的汽車鑰匙，區(qū)別于常規(guī)汽車鑰匙的驅動，比亞迪的工程師偏偏要在最常規(guī)的東西上花心思動手腳。你可以用手機密碼驅動，你可以用手表驅動，你甚至可以皮帶，紐扣，只要你想地到，比亞迪就幫你實現。

謝平生說，目前比亞迪汽車所搭載的多媒體控制平臺、操控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車內空氣控制系統(tǒng)，無縫攝像頭控制系統(tǒng)等，幾乎所有的代碼都出自比亞迪自有技術。因此，未來比亞迪汽車不僅僅是一個汽車，它可以是一個移動終端，它甚至有條件完全實現消費者自己定制化，需要什么樣的功能，比亞迪都能夠為消費者自定義實現。

“就像一個蘋果機一樣，需要什么軟件自行下載，還可以進行各種增值服務。”說這句話的同時，謝平生臉上流露出頑皮的笑容。