按照此前的國家部署，２０１７年—２０１８年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在２０１６年的基礎(chǔ)上下調(diào)２０％，２０１９年—２０２０年下降４０％，２０２０年以后補(bǔ)貼政策退出。

據(jù)了解，為了將新能源汽車蛋糕做大，中央政府及地方政府僅在２０１５年就掏出逾百億元的補(bǔ)貼。國家除了在政策資金方面提供巨大的支持外，也在其他政策方面對新能源車開了“綠色通道”。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，自去年２月開始，國家有關(guān)部門出臺(tái)了針對新能源汽車行業(yè)的促進(jìn)政策有２０項(xiàng)，包括對新能源汽車不限行、不限購等內(nèi)容。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２０１５年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)３４０４７１輛，銷量３３１０９２輛，同比分別增長３．３倍和３．４倍。

而一旦補(bǔ)貼減少，企業(yè)的生存問題就突然浮出了水面。從被喂食到自主覓食，中間肯定會(huì)面臨優(yōu)勝劣汰，即便有車企倒閉也是自然現(xiàn)象。而一旦有企業(yè)學(xué)會(huì)了自主覓食，那就是在藍(lán)海中找對了方向。對新能源車企而言，前期的財(cái)政補(bǔ)貼可以讓你成長更穩(wěn)定，但是自主造血，研發(fā)新技術(shù)占領(lǐng)市場才能讓你飛得更高。

古人云，授之以魚，不如授之以漁。單純的政策支持可以保證行業(yè)的生存，但是真正的成長還是要靠企業(yè)本身。政府對政策扶持的利弊也看得非常透徹，目前，對于乘用車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入要求非常高：項(xiàng)目投資總額不得低于２０億元，其中自有資金不得低于８億元，同時(shí)強(qiáng)制性要求建立產(chǎn)品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于５億元。

這樣的要求，一方面杜絕了小企業(yè)盲目跟風(fēng)生產(chǎn)而導(dǎo)致產(chǎn)品求量無質(zhì)，造成安全隱患和資源浪費(fèi)；另一方面，對企業(yè)技術(shù)研發(fā)提出了嚴(yán)峻要求，也是肯定了只有自有技術(shù)開發(fā)才是新能源車企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的良策。

舉個(gè)簡單的例子，充電樁的缺乏是新能源車推廣的主要障礙之一。企業(yè)能否在研發(fā)過程中改進(jìn)電池性能，使之可以平穩(wěn)的適應(yīng)２２０Ｖ家用電電壓，像電瓶車一樣，隨時(shí)隨地完成充電續(xù)航。

陽光、土壤、水分、空氣都已經(jīng)完備，最終溫室里的花朵還是要移到室外，新能源車的發(fā)展技術(shù)領(lǐng)域是藍(lán)海，市場空間更是藍(lán)海中的藍(lán)海，只要將電池續(xù)航里程、充電設(shè)備、安全性能等壁壘逐一攻破，必將可以迎來新能源車的飛躍發(fā)展。