隨著全球多個國家和地區(qū)的燃油經(jīng)濟性法規(guī)、碳排放法規(guī)不斷收緊，電氣化交通浪潮來襲。其中，只排放水的燃料電池車被譽為“終極環(huán)保車”，引起了不少車企和國家的關注。目前，豐田、本田、現(xiàn)代汽車的燃料電池車已經(jīng)上市，不少國家也陸續(xù)出臺相關政策鼓勵燃料電池車的發(fā)展。我們謹選擇比較有代表性的美國、日本、韓國、德國、英國5個國家，探究這些國家燃料電池車的發(fā)展現(xiàn)狀、前景和相關政策。

美國 加州成前沿陣地

為了節(jié)能環(huán)保，并降低對進口石油的依賴，美國一直以極大的熱情推動替代燃料車的發(fā)展，其中一項就是燃料電池車。例如，2015年，美國國會向美國能源部氫和燃料電池項目撥款約1.17億美元，另外還有3000萬美元用于固體氧化物燃料電池（SOFC）相關研發(fā)活動。

在燃料電池車方面，美國相繼提出了一系列發(fā)展計劃。2006年，美國啟動《國家燃料電池城市公交車項目》（NFCBP），推進燃料電池車研發(fā)和示范工作。2010年，美國能源部制定《氫能源計劃》（HPP），推動氫與電一起成為主要能源載體。2013年，美國能源部啟動H2USA項目，由美國政府牽頭，吸引汽車制造商、經(jīng)銷商等積極參與，大力支持燃料電池車研發(fā)。2013年，美國陸軍與通用汽車簽署為期5年的合作協(xié)議，在氫燃料電池技術領域展開合作。

在美國各州中，加州一直走在綠色環(huán)保的前沿，致力于減少溫室氣體排放。汽車制造商幾乎都將加州作為進軍美國燃料電池車市場的前沿陣地。豐田Mirai和現(xiàn)代途勝燃料電池車已經(jīng)在加州上市，本田汽車公司也即將在加州推出Clarity燃料電池車。

目前，加州有數(shù)百輛燃料電池乘用車和公交車，供普通消費者和公司車隊使用。加州燃料電池合作聯(lián)盟（CaFCP）幫助推動燃料電池車和加氫站在加州的普及和發(fā)展。加州政府全力推廣燃料電池乘用車、燃料電池公交車，建設加氫站等基礎設施，并資助企業(yè)及機構安裝固定式燃料電池發(fā)電設備。例如，加州承諾每年提供至少2000萬美元資金，直至100座加氫站建成為止。加州現(xiàn)有13座研究用加氫站、9座公共加氫站，還有18座加氫站有望未來幾年投入商業(yè)使用。一些加氫站是由加州政府與企業(yè)共同出資建設。

此外，加州為燃料電池車購買者提供5000美元的補貼，如果購買者屬于加州規(guī)定的“中低收入消費者”，則可額外再得1500美元補貼。

日本 2030年80萬輛

日本是燃料電池車的堅定支持者，并將其作為建設“氫社會”的一環(huán)。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前日本國內(nèi)大約有400輛燃料電池車，政府的中期目標是，到2020年使得燃料電池車保有量達到4萬輛，2030年達到80萬輛。

加氫站方面，日本國內(nèi)大約有80座加氫站正在運營或即將運營，政府希望2016財年（2016年4月～2017年3月）結(jié)束時加氫站總數(shù)達到100座，2020財年達到160座，并在隨后五年內(nèi)使數(shù)量翻倍。

鑒于燃料電池車售價高，加氫站建設費用不菲，日本政府有相應的補貼方案。對于燃料電池車購買者，日本中央政府提供202萬日元（約合人民幣12萬元）補貼，各地方政府也有不同金額補貼。燃料電池車可以享受一系列優(yōu)惠政策，例如，從2015年到2017年，除出租車外，其他企業(yè)和個人的燃料電池車可以免費加氫；2015年到2020年期間，燃料電池車不必繳納高速公路費。另外，加氫站建設方面，日本中央政府提供一半補貼。

為了迎接2020年東京奧運會，日本東京加大了對于燃料電池車的推廣力度。例如，為燃料電池車購買者提供101萬日元補貼，為正規(guī)大型加氫站建設提供1.8億日元補貼，另外還根據(jù)企業(yè)規(guī)模提供數(shù)額不等的運營費補貼。

豐田Mirai燃料電池車于2014年12月在日本上市，得益于日本政府的大力支持，來自日本中央政府、地方政府及企業(yè)的訂單不斷，上市一個月訂單總數(shù)就達到1500輛，遠超預期。豐田的目標是，到2020年使其燃料電池車全球年銷量突破3萬輛。本田Clarity燃料電池車于今年2月開始在日本銷售，號稱續(xù)駛里程750公里，計劃今年面向企業(yè)和政府機構租售大約200輛，2017年秋季開始面向日本普通消費者出售。

韓國 政府一手主導

在韓國，燃料電池車的發(fā)展在很大程度上依靠政府的推動。目前，韓國市場上惟一一款在售的燃料電池車是現(xiàn)代途勝，其售價約為8500萬韓元（約合人民幣47.6萬元）。韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部的目標是，通過技術創(chuàng)新等一系列手段，到2018年促使燃料電池車價格下降到3000萬韓元左右，從而使得燃料電池車具備價格競爭力，在幫助韓國減少溫室氣體排放的同時創(chuàng)造一個新興產(chǎn)業(yè)。韓國政府為燃料電池車購買者提供2700萬韓元補貼，同時減免各種稅費。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱：“最終目標是到2020年，使得9000輛燃料電池車上路行駛，并且在10年后增加到6.3萬輛?！?/p>

除了補貼和稅費減免，韓國政府計劃幫助車企降低生產(chǎn)成本，并積極增加加氫站數(shù)量，希望通過建立必要的基礎設施來激發(fā)市場需求?！暗?020年將擁有大約80座加氫站，這一數(shù)目將在2030年達到520座，2050年達到1500座?！表n國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示。

企業(yè)方面，現(xiàn)代汽車可以說是燃料電池車的先驅(qū)者之一，早在2013年就推出了途勝燃料電池車，首先在韓國和歐洲上市，而后登陸美國。其姊妹公司起亞正在研發(fā)一款燃料電池車，計劃2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。LG化學等電池供應商也在加速研發(fā)燃料電池。

現(xiàn)代汽車與韓國光州市合作，計劃將該市打造成韓國燃料電池產(chǎn)業(yè)的基地。韓國總統(tǒng)樸槿惠也表示，燃料電池車是未來環(huán)?？萍嫉淖罴逊独?。