最近參加的幾次商業(yè)界和能源界的活動(dòng)與聚會(huì)，話題往往會(huì)涉及特斯拉上來(lái)。我并非汽車界人士，卻也一直關(guān)注汽車與能源的關(guān)系，在前兩年電動(dòng)汽車備受冷落時(shí)，何曾想到會(huì)有今天“滿城盡說(shuō)特斯拉”的景況。

說(shuō)起來(lái)電動(dòng)汽車實(shí)在不算什么稀罕物什，上世紀(jì)初就在電池汽車與汽油汽車之間發(fā)生過(guò)一場(chǎng)論爭(zhēng)，此后這場(chǎng)“世紀(jì)之戰(zhàn)”的絕大多數(shù)時(shí)間里，都是汽油汽車遙遙領(lǐng)先。電動(dòng)汽車在電池成本、性能和安全等方面一直沒(méi)有取得突破性進(jìn)展，阻礙了其發(fā)展進(jìn)程?，F(xiàn)在“天下掉下個(gè)特斯拉”，不但成了電動(dòng)汽車中的“戰(zhàn)斗機(jī)”，還大有成為汽車市場(chǎng)“攪局者”之勢(shì)，幾次著火事故下來(lái)，市場(chǎng)關(guān)注反而不斷上升，讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士大跌眼鏡。

特斯拉為什么火成這樣？分析起來(lái)大致是這樣幾個(gè)方面。其一，作為一款高科技的新概念汽車，它的性價(jià)比很高。特斯拉把電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致，百公里加速只要4.2秒，全液晶屏操作加上3G聯(lián)網(wǎng)，從設(shè)計(jì)到體驗(yàn)都很酷，充電和續(xù)航問(wèn)題也有很大進(jìn)步，價(jià)格相對(duì)于同等性能的超跑來(lái)說(shuō)顯得非常便宜。其二，特斯拉采取直銷模式，減少了4S店的中間環(huán)節(jié)，不僅降低了終端銷售價(jià)格，也有利于與消費(fèi)者形成良好互動(dòng)，這一點(diǎn)與國(guó)內(nèi)的小米手機(jī)很像，用時(shí)髦的話說(shuō)，是在運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)思維”做汽車。而這樣做的一個(gè)好處在于，能夠快速占據(jù)消費(fèi)者的心智空間，一旦建立品牌就等于構(gòu)筑了競(jìng)爭(zhēng)壁壘。其三，它以富人的奢侈品作為切入點(diǎn)，利用名人效應(yīng)迅速擴(kuò)大了影響力?！跋乱粋€(gè)蘋(píng)果”也好，“富人的玩具”也好，都是一些象征高端形象的市場(chǎng)標(biāo)簽。與中國(guó)人追捧豪車不一樣，汽車在美國(guó)屬于消費(fèi)品，大部分人都買得起奔馳、寶馬，所以很多有錢人反而都開(kāi)著普通車。而特斯拉以充滿時(shí)尚氣息的高科技“新貴”形象，讓汽車重新又成為品味和地位的象征，受高端人士青睞也就不足為奇了。

最近也聽(tīng)到一些國(guó)內(nèi)汽車界的大佬說(shuō)，特斯拉在中國(guó)能夠引起如此高的關(guān)注度，緣于公眾對(duì)PM2.5的恐懼?？墒歉鶕?jù)我的觀察和判斷，消費(fèi)者買一輛電動(dòng)車，絕不是為了環(huán)保。還有人說(shuō)，特斯拉在技術(shù)方面沒(méi)有本質(zhì)突破，這決定了其無(wú)法成為行業(yè)內(nèi)真正意義上的“顛覆者”。電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)是電池，據(jù)世界著名能源專家丹尼爾?耶金的預(yù)測(cè)，2020年汽車電池技術(shù)將實(shí)現(xiàn)突破，這里有個(gè)“20-3”定律在發(fā)揮作用，即每三年電池性能提升20%。喬布斯之后，美國(guó)需要新的產(chǎn)業(yè)英雄，一門(mén)心思造火箭的“狂人”穆斯克填補(bǔ)了這一空白，以他的“瘋子”個(gè)性，會(huì)帶來(lái)怎樣的“顛覆性創(chuàng)新”，值得拭目以待。

摩根士丹利報(bào)告指出，特斯拉顛覆了美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也有望成為汽車電池商業(yè)化的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉接下來(lái)要做的，是繼續(xù)做大充電體系、削減電池成本、提高續(xù)航里程，這些舉動(dòng)在提升自身業(yè)績(jī)的同時(shí)，也將間接推高全球電動(dòng)汽車的市場(chǎng)預(yù)期。隨著計(jì)算機(jī)、通訊和物聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，未來(lái)20年汽車行業(yè)可能會(huì)重新定義，汽車將更加智能和自動(dòng)化，輕資產(chǎn)的“硅谷模式”有望取代傳統(tǒng)的“底特律模式”。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題上，業(yè)內(nèi)人士援引千人汽車保有量等數(shù)據(jù)試圖證明，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)空間。特斯拉也同樣看好中國(guó)市場(chǎng)，體現(xiàn)在定價(jià)策略上就是，除了稅收之外，中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)僅比美國(guó)高幾千美元，相比其他動(dòng)輒翻幾番的豪車而言，幾乎挑戰(zhàn)了汽車行業(yè)定價(jià)的中國(guó)慣例。

一直以來(lái)，交通領(lǐng)域就是化石能源的主要消耗者。在嚴(yán)重霧霾帶來(lái)的發(fā)展清潔能源的需求面前，本來(lái)天然氣是替代石油的最佳選擇。但由于價(jià)格體系的扭曲，天然氣一直得不到充分使用，煤轉(zhuǎn)化成電的成本更低，這也將間接促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展。IEA認(rèn)為，21世紀(jì)的能源安全是以電力為框架的能源安全。也就是說(shuō)，各種能源都要轉(zhuǎn)化成電，電力將發(fā)揮基礎(chǔ)平臺(tái)的作用。對(duì)于中國(guó)而言，如果特斯拉等電動(dòng)汽車廠商建立起自己的充電體系，最直接影響的是電網(wǎng)系統(tǒng)，它們的分布式電力供應(yīng)將使電網(wǎng)的自然壟斷屬性受到?jīng)_擊。電動(dòng)汽車會(huì)是能源格局變化的一枚重要棋子嗎？誰(shuí)知道呢。

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