據(jù)日經(jīng)技術(shù)在線報道，因電動汽車市場低迷，汽車廠商紛紛轉(zhuǎn)換了業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。在燃效規(guī)定日益嚴(yán)格的情況下，不僅是混合動力車（HEV），配備怠速停止機構(gòu)（ISS）的量販車以及電源電壓為48V的弱HEV也有望普及。車載電池廠商和電池材料廠商開始為有望成為新市場的ISS車和弱HEV而進行開發(fā)。

據(jù)報道，純電動汽車（EV）市場的啟動晚于預(yù)期，車載電池廠商和電池材料廠商不得不改變業(yè)務(wù)計劃。歐洲雖然積極致力于該領(lǐng)域，但受金融危機影響，汽車市場表現(xiàn)低迷，EV市場未能如愿興起。雖然因大氣污染等環(huán)境問題各廠商對中國的EV市場寄予了厚望，但外資廠商的EV在中國市場上銷售困難，沒有一個通用的法則能夠用于中國。

文章分析稱，盡管普及面臨困難，但尾氣和燃效相關(guān)的規(guī)定卻日益嚴(yán)格，因此汽車廠商除了向市場導(dǎo)入混合動力車（HEV）外，還開始為原來的內(nèi)燃機車配備怠速停止機構(gòu)（ISS）。尤其是歐洲汽車廠商，開始使發(fā)動機啟動馬達和發(fā)電機（啟動發(fā)電機）實現(xiàn)48V化，并致力于比ISS車增加了制動能量回收裝置的簡易HEV“輕混合動力車”。車載電池廠商和電池材料廠商也將業(yè)務(wù)方向從EV領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了HEV、ISS車和弱HEV。

數(shù)據(jù)顯示，實際上，目前已經(jīng)有預(yù)測認為EV市場要在2020年以后才能擴大。據(jù)富士經(jīng)濟介紹，未來幾年的市場規(guī)模不會比2012年的7萬輛擴大太多，預(yù)計2013年為9萬輛，2014年為10萬輛，2016年也只有17萬輛左右。