◆政策加持最為關鍵

今年兩會期間，多位代表提出有關動力電池回收的提案議案或在受訪時建言獻策。接連出臺的政策也引發(fā)全行業(yè)對動力電池回收問題的關注和重視。從宏觀的規(guī)劃藍本，到一系列具體的管理要求、技術標準以及及推廣試點方案，動力電池回收政策體系正在逐步完善。

通過梳理可以發(fā)現(xiàn)，政府持續(xù)不斷的支持主要著眼于三方面：第一，完善技術標準，實現(xiàn)動力電池全生命周期的規(guī)范化、標準化；第二，細化管理要求，通過強制等剛性手段鞭策動力電池回收利用管理標準體系建設。第三，加強市場引導，通過補貼等柔性手段促進回收市場的形成。下一步，國家將會從加快動力蓄電池回收利用管理標準體系建設，規(guī)范管理制度（溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報廢）、出臺動力電池回收激勵政策等方面，繼續(xù)推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。

◆回收責任主體的擔子，車企扛好了嗎？

按規(guī)定車企要承擔動力電池回收的主體責任，但面對目前規(guī)模相對小眾的新能源汽車市場，不少整車廠還在做售前的準備，對于動力電池回收利用這樣的新課題，相關的布局動作并不多，僅有少數(shù)“先試先行”的代表。

1、自主打造電池回收閉環(huán)：比亞迪

比亞迪是目前所有新能源乘用車企中唯一自研自產(chǎn)電池的企業(yè)，回收利用也基本都是自己一手操辦。其電池回收渠道主要靠授權經(jīng)銷商，當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經(jīng)銷商會將動力電池從車體中取出，運送到比亞迪電池工廠進行初步檢測。如果回收的電池可以繼續(xù)利用，再經(jīng)過下一道檢測修復，未來繼續(xù)應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。如果電池不能再利用，再運送到比亞迪電池材料工廠的相關部門進行拆解回收。相對來說，比亞迪在國內(nèi)新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈條。

值得一提的是，比亞迪已經(jīng)有拆分動力電池業(yè)務的計劃，并與長城、北汽新能源、廣汽新能源等車企接洽，預計最快于2018年就會有部分電池對外銷售，其動力電池回收業(yè)務也很有可能對行業(yè)開放，對于企業(yè)未來電池產(chǎn)品利用率和綜合能力提升有很大幫助。

2、結合換電模式做光儲電站：北汽新能源、蔚來汽車

電池的回收利用不會是一個孤立的區(qū)塊，北汽新能源正嘗試用“換電模式”，將動力電池各個環(huán)節(jié)的流轉高效利用起來。目前的換電站采用“換電+儲能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，由退役電池回收而來的儲能設備，利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等為車輛供電。這種布局的優(yōu)勢主要在于車、電分離，可以隨時隨地由運營商進行電池的維護保養(yǎng)、體檢、回收、再利用、更新。根據(jù)北汽新能源的計劃，到2022年將投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，梯次儲能電池利用超過5Gwh，相當于1.5萬輛電動汽車的電池量。

除此之外，蔚來汽車這樣的新興造車企業(yè)也在探索“換電模式”，并將動力電池的梯次利用問題納入公司的長遠發(fā)展戰(zhàn)略。去年5月，蔚來汽車與武漢東湖高新區(qū)正式簽署合作協(xié)議，合作項目中就包含“基于動力電池梯次儲能的能源互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務”。