進(jìn)入2013年，曾經(jīng)一度發(fā)展遲緩并備受爭議的合資自主品牌突然成為熱點話題。繼一汽豐田成立朗世品牌后，華晨寶馬也宣布將建立合資自主品牌之諾，與此同時，包括廣汽豐田在內(nèi)的多個品牌也有相關(guān)消息傳出。而值得注意的是，新成立或即將成立的合資自主品牌均開始將電動車作為主要發(fā)力點。

政策導(dǎo)向為多品牌扎堆主因

短短數(shù)月間，多家車企宣布上馬合資自主品牌，且將導(dǎo)入連母品牌目前也沒有的電動車型，對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為主要是政策使然。

早在幾年前，國家已經(jīng)明確規(guī)定：如有計劃新增整車項目、企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn)，商用車企業(yè)投資生產(chǎn)轎車，都必須滿足自主品牌、自主開發(fā)的條件；而對于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，如果需要擴(kuò)建或者異地建廠，前提需滿足“新能源汽車”和“自主品牌”這兩個必需條件。

同時，國家對新能源汽車的支持力度也越來越大。在此前的全國兩會上，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然目前我國私人購買電動車的數(shù)量還非常有限，但是電動車私人消費已經(jīng)開始起步。他還表示，電動車的私人補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年，補(bǔ)貼力度將繼續(xù)加大。同時，在不少省市新能源補(bǔ)貼政策推出之后，北京等地的新能源補(bǔ)貼政策也將很快出臺。

事實上，對于車企來說，通過合資自主品牌導(dǎo)入電動車，既符合國家相關(guān)政策要求，也避免其與母品牌直接競爭，實在是“省時又省力”。

據(jù)了解，包括北京現(xiàn)代首望、一汽-大眾開利、上海大眾天越等在內(nèi)的多個品牌，都將會花大力氣開發(fā)電動車型。即使是現(xiàn)有的合資自主品牌也有了推出電動車的計劃。日前，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇透露，今年啟辰品牌將會導(dǎo)入電動車型。

合資自主品牌成長仍需時日

盡管對車企來說，上馬合資自主品牌，并導(dǎo)入電動車是“一舉多得”，然而不可否認(rèn)的是，目前電動車市場仍很不成熟，多家車企扎堆推出電動車，能否打破市場僵局仍未可知。

以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，有關(guān)其合資自主品牌將推出電動車的消息雖時有傳出，但一直不見有實質(zhì)進(jìn)展。此前，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永的一句話就透露了他對目前電動車市場的擔(dān)憂：“除了政府政策積極的支持外，我們也會積極研發(fā)，盡早開發(fā)出適合消費者的新能源車型，但現(xiàn)在還不適合量產(chǎn)?！彼J(rèn)為，目前電池續(xù)航里程還達(dá)不到要求，而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也還無法滿足需求，現(xiàn)階段電動車量產(chǎn)仍受到多重制約。

事實上，先不用說在電動車市場能否有所斬獲，即便是在傳統(tǒng)汽油車市場，合資自主品牌也還未完全獲得市場認(rèn)可。以合資自主品牌車型“第一槍”廣汽本田理念S1為例，其起步價格很低，打算搶占自主品牌市場份額的意圖非常明顯，然而事實上由于其價格在很大程度上與鋒范相重合，反而對鋒范的銷量產(chǎn)生了影響。

同時，目前合資自主品牌的網(wǎng)絡(luò)布局還比較“淺”，在市場潛力很大的三、四線市場知名度并不高。也就是說，未來多款電動車扎堆上市后，仍需主要依靠一、二線城市來消化。排除電動車價格較高的因素之外，即便將來車企深化銷售渠道，如何能讓這些地方的消費者接受電動車還是一個問題。合資自主品牌未來的路，并不好走。