陷入掙扎的中國本土汽車制造商正在將目光轉(zhuǎn)向并購?fù)鈬髽I(yè)，希望增強自身的競爭力。中國夢想著將上海變成21世紀(jì)的底特律，當(dāng)然不是那個已經(jīng)破產(chǎn)的底特律，而是作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要中心。遺憾的是，現(xiàn)實還是很殘酷的，夢想很難成真。盡管中國是全球最大的新車市場，中國已經(jīng)成為推動全球車市增長的主要力量，可是中國本土車企的實力與跨國車企相比，可謂相形見絀。因此，該國汽車制造商一直非常努力，想要追趕國際競爭對手。

由于缺乏技術(shù)、經(jīng)驗和品牌影響力，中國車企甚至在本土市場的競爭中都落在下風(fēng)，該國消費者認(rèn)為本土品牌汽車質(zhì)量較差。這導(dǎo)致國外品牌如大眾、別克和現(xiàn)代等，占據(jù)中國市場份額高達(dá)70%以上。在海外，中國品牌汽車往往出口到其他發(fā)展中國家，因為那里的消費者更關(guān)心價格而非品牌。

所以，到底怎么做才能突圍？中國車企開始嘗試購買外國企業(yè)的技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)和市場占有率，這些都是他們之前想要自己發(fā)展的。最近，全球汽車業(yè)見證了中國車企一系列“豪擲千金”的交易，最新的事例就是中國東風(fēng)汽車收購法國汽車制造商PSA14%股份。

前不久，中國零部件制造商萬向集團(tuán)獲得菲斯克汽車資產(chǎn)的競拍權(quán)，這是一家曾與特斯拉齊名，最終卻破產(chǎn)的美國混合動力跑車制造商。去年，萬向還完成美國破產(chǎn)電池制造商A123大部分的資產(chǎn)收購。上月初，中國一汽集團(tuán)的一家子公司與密歇根一家電動汽車公司E－coMotors在華成立企業(yè)，斥資2億美元在華建廠，生產(chǎn)和銷售后者的清潔能源發(fā)動機。EcoMotors公司是由全球首富、微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨投資創(chuàng)建的。

從這些交易我們不難看出中國車企延續(xù)著前一撥人的步伐：2010年，中國民營車企吉利從福特手中收購頗有歷史的瑞典沃爾沃汽車。最近，兩家公司表示準(zhǔn)備擴大合作規(guī)模，開發(fā)一款新的緊湊車型。

這些中國車企擁有豐盈的現(xiàn)金流和穩(wěn)定的融資渠道，正在用他們手中的現(xiàn)金購買技術(shù)、市場份額和開發(fā)新產(chǎn)品的機會。畢竟如果自己開發(fā)，肯定會面臨不少困難，并耗費大量時間。從這個意義上講，中國車企的行為和今年1月底該國的計算機制造商聯(lián)想集團(tuán)宣布從谷歌手中購買摩托羅拉手機業(yè)務(wù)以及IBM低端服務(wù)器，道理其實是一樣的。

中國收購?fù)馄筚Y產(chǎn)導(dǎo)致一些西方批評者的擔(dān)憂，他們擔(dān)心西方交給中國車企的關(guān)鍵技術(shù)使得他們能與通用、福特這樣的巨頭競爭，或者更嚴(yán)重，這些技術(shù)可能會被應(yīng)用到軍事領(lǐng)域。在萬向收購A123被美國政府批準(zhǔn)之后，一位美國參議院議員抱怨道，“這些在美國開發(fā)的技術(shù)不能就簡單地被運送到中國?！辈贿^，俗話說得好，乞丐可沒有挑肥揀瘦的權(quán)利。

大部分中國企業(yè)在投資或者購買外國企業(yè)資產(chǎn)方面，已經(jīng)有不少教訓(xùn)。購買了資產(chǎn)并不意味著就能夠明智地運用它。因此，這些中國車企是否能夠真正掌握他們購買的東西，讓自己的實力再上一個臺階，還有待觀察。最終，中國汽車業(yè)可能發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)金確實能買到想要的東西，不過這絕對不是什么捷徑。