自本月初，動(dòng)力型鉛蓄電池企業(yè)巨頭天能、超威陸續(xù)下調(diào)電動(dòng)自行車用鉛蓄電池價(jià)格，每塊電池下調(diào)2元左右，即一組電池下調(diào)約8元。

電動(dòng)車用蓄電池行業(yè)與其他類型鉛蓄電池行業(yè)有所不同，市場份額相對(duì)集中于天能、超威兩家龍頭企業(yè)，產(chǎn)品價(jià)格受兩公司影響較大。天能、超威于2012年四季度降低電動(dòng)自行車蓄電池價(jià)格，相對(duì)于2012年初，價(jià)格降幅達(dá)30%；2013年元旦，聽聞降價(jià)風(fēng)暫止，天能首開漲價(jià)之大門，但苦于超威遲遲未動(dòng)電池價(jià)格，加之電池銷售疲弱，漲價(jià)之行尚未開始就夭折，即一季度末，電動(dòng)車電池12V12AH電池價(jià)格維持330-340元/組左右。

二季度伊始，天能、超威在一個(gè)季度的喘息之后，繼續(xù)執(zhí)行去年年底的降價(jià)政策，對(duì)12AH電池價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，每塊電池下調(diào)2元左右，一組電池下調(diào)約8元，電動(dòng)車電池價(jià)格降至320-330元/噸左右，降幅為3%左右。

此次鉛蓄電池價(jià)格下調(diào)主要原因有二：一方面，電動(dòng)自行車電池消費(fèi)疲弱，正如SMM預(yù)期，自去年下半年以來，整體蓄電池訂單難以好轉(zhuǎn)，除經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢拖累之外，電池行業(yè)擴(kuò)張過快致使產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，如天能和超威兩家，年報(bào)公布產(chǎn)能分別擴(kuò)張20%及60.7%，產(chǎn)能過剩需要時(shí)間消化，整體電池消費(fèi)疲弱短期難以恢復(fù)，而進(jìn)入二季度電動(dòng)自行車電池傳統(tǒng)消費(fèi)淡季，消費(fèi)提振更無望。

另一方面，春節(jié)之后鉛價(jià)下行，鉛現(xiàn)貨價(jià)格自2月初14900元/噸跌至4月的14200元/噸，鉛占鉛蓄電池成本的80%以上，鉛價(jià)下挫致使蓄電池企業(yè)原料成本低，而電動(dòng)自行車電池購買者同樣具有買漲不買跌的心態(tài)，在鉛價(jià)下跌中過程中觀望心態(tài)，又反過來造成對(duì)于蓄電池的需求疲弱。

至目前為止，江浙地區(qū)大部分電動(dòng)車蓄電池企業(yè)在天能、超威之后，都有相應(yīng)的降價(jià)行為，不過山東、天津等北方地區(qū)尚未進(jìn)行。

SMM認(rèn)為，電池價(jià)格再降，不排除大企業(yè)依其優(yōu)勢，搶占取市場份額的意圖，鉛蓄電池價(jià)格戰(zhàn)或再起。對(duì)于電動(dòng)自行車蓄電池企業(yè)而言，雖然本次蓄電池價(jià)格下調(diào)幅度有限，但蓄電池價(jià)格已經(jīng)逼近生產(chǎn)成本線，進(jìn)一步的價(jià)格下調(diào)，對(duì)于中小型企業(yè)而是莫大打擊，但也將配合蓄電池行業(yè)淘汰產(chǎn)能等政策，加快行業(yè)洗牌的步伐。

而對(duì)于鉛市場而言，蓄電池降價(jià)是對(duì)需求疲弱的最有力證據(jù)，鉛價(jià)自2月以來的持續(xù)下行跌至14200元/噸，需求疲弱難以扭轉(zhuǎn)，將削弱對(duì)現(xiàn)貨價(jià)格的提振作用。