小米要造電動汽車的消息，經(jīng)過近一個月的爆炒，實現(xiàn)了和特斯拉搶頭條的新聞效果。汽車業(yè)、IT圈、廣告界人士為小米電動車獻計獻策兼獻媚，展現(xiàn)了為小米義務(wù)宣傳的忠心，也貢獻了頭腦風暴。

眾人的歡騰并沒有換來小米CEO雷軍的一句答復(fù)。4月1日愚人節(jié)，有新聞爆料，雷軍參加了中國車聯(lián)網(wǎng)大會，并高調(diào)宣布正與某知名車企秘密研制小米純電動汽車。這一新聞繼續(xù)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，引發(fā)業(yè)內(nèi)對“某知名車企”的各種猜測，最后圈定為比亞迪。隨后，又有人透露，由比亞迪為小米量身打造的電動車將于2015年年底下線。

4月5日中午，雷軍終于發(fā)了一條微博：“謠言！我沒有參加過中國車聯(lián)網(wǎng)大會，自然不可能‘高調(diào)’宣布研發(fā)小米電動汽車。小米目前沒有計劃做電動汽車，我們會持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務(wù)上。”

至此，“小米研發(fā)電動車”已成為2014年最佳商業(yè)營銷事件，盡管離今年結(jié)束還有9個月，但這個大獎已經(jīng)可以發(fā)給雷軍了。

小米造電動車的緋聞，依靠的是特斯拉效應(yīng)。雷軍的兩輛Model S、與特斯拉掌門人馬斯克的合影、小米內(nèi)部人士的爆料，各種有意露出的蛛絲馬跡，打造出情節(jié)緊張、環(huán)環(huán)相扣的懸疑劇。直到本季大BOSS雷軍的現(xiàn)身，人們以為要劇終了，但片尾卻給人們留下各種遐想，為第二季埋下伏筆。

雷軍聰明地用美劇模式，實現(xiàn)了小米商業(yè)效應(yīng)的最大化。隨著汽車業(yè)步入車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代，IT廠家終于有機會，以主人公的身份參與到汽車業(yè)中來。當蘋果、谷歌大舉進入汽車市場，雷軍顯然也看到了這個機會，而車載智能系統(tǒng)就是他手中的一張王牌。

只可惜，這張牌看上去并沒有那么誘人。面對蘋果、谷歌甚至微軟這樣的對手，小米依靠智能系統(tǒng)進軍汽車業(yè)，并占據(jù)一定的市場份額，可謂是地獄難度。即使小米擁有強大的技術(shù)力，比如基于Linux內(nèi)核開發(fā)的嵌入式操作系統(tǒng)MIOS（這項確實存在的研發(fā)項目，也曾被小米在N年前辟過謠），也很難說服汽車企業(yè)與之合作。

在這種情況下，借助特斯拉效應(yīng)放出小米電動車的消息，憑借小米粉絲的群體力量，展現(xiàn)小米品牌在各大行業(yè)的影響力，無疑是一件百利而無一害的事。汽車媒體圈積極地為小米汽車設(shè)想商業(yè)計劃，IT圈將小米的跨界解釋為谷歌模式，汽車企業(yè)到處打聽小米電動車的合作對象是誰，雷軍與馬斯克的神秘關(guān)系也成為人們的飯后談資。

這就是小米的強大之處，它用病毒式營銷作為先遣隊，證明了自身的技術(shù)力和商業(yè)推動力，也證明了其一呼百應(yīng)的實力。不出所料，小米一定會先從車聯(lián)網(wǎng)入手，逐步向汽車產(chǎn)業(yè)滲透。對于中國的傳統(tǒng)車企，特別是自主品牌來說，小米是一個完美的合作對象，因為從雷軍和小米身上，可以借鑒的東西實在太多。

我想，馬斯克來到中國，第一個要見的就是雷軍。他們是好基友嗎？不是，他們更像是情敵。

（中國青年報記者王超的自媒體賬號：超人）