■大企業(yè)也應(yīng)加入

“低速電動(dòng)車有低速電動(dòng)車的用途和市場(chǎng)，并不一定要升級(jí)到新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，‘雙100’標(biāo)準(zhǔn)是它所對(duì)應(yīng)車型的市場(chǎng)，低速電動(dòng)車也應(yīng)有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)很多地方不需要那么高的速度和那么長(zhǎng)的續(xù)駛里程，低速電動(dòng)車和通常所說的純電動(dòng)汽車完全是兩回事?！敝袊?guó)工程院院士楊裕生向記者表示。

楊裕生表示，國(guó)家要發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，必須從解決消費(fèi)者需求入手。低速電動(dòng)車作為一種帶有普及型的，廣受人民群眾歡迎的車種，在國(guó)外都已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)，都是合法的，就是在中國(guó)沒有標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)該盡快對(duì)其著手規(guī)范管理，而不要簡(jiǎn)單的認(rèn)定是違法產(chǎn)品?，F(xiàn)在只是缺少標(biāo)準(zhǔn)的問題，如果能夠單獨(dú)制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車就可以合法了。

2014年5月24日習(xí)近平總書記在上海視察時(shí)指出，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用活用好政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，投資生產(chǎn)低速電動(dòng)車的企業(yè)多為中小型企業(yè)，盡管投資上億元，但還沒有大型車企投身其中。楊裕生認(rèn)為，在新能源汽車中，低速電動(dòng)車就是能滿足廣大消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。大型汽車企業(yè)更應(yīng)該發(fā)展低速電動(dòng)車產(chǎn)品。

而為什么大型車企不發(fā)展這種產(chǎn)品，楊裕生認(rèn)為，一方面是因?yàn)榇笮蛙嚻笳J(rèn)為低速電動(dòng)車沒有技術(shù)含量。恰恰相反，低速電動(dòng)車如果想要做好，也是需要很高要求的研發(fā)和技術(shù)；　另一方面，大企業(yè)發(fā)展新能源汽車主要是跟著補(bǔ)貼走，而政策鼓勵(lì)大企業(yè)去做純電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼很高。大企業(yè)受利潤(rùn)的引導(dǎo)，都去做高速電動(dòng)車?！靶履茉雌囇a(bǔ)貼應(yīng)該盡快降下來，那樣車企就會(huì)找市場(chǎng)找出路，下功夫做符合市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車，而不是瞄準(zhǔn)補(bǔ)貼來布局。”楊裕生說。

【記者觀察】

低速電動(dòng)車“姥姥不疼舅舅愛”

遙想當(dāng)初電動(dòng)自行車上路被稱作“馬路殺手”的時(shí)候，誰(shuí)也不會(huì)想到現(xiàn)在可以注冊(cè)登記上路了；遙想當(dāng)初網(wǎng)店被指責(zé)售賣假貨的時(shí)候，誰(shuí)也不會(huì)想到阿里巴巴在美國(guó)上市了。對(duì)于低速電動(dòng)車的未來，我們完全有理由也有信心去樂觀看待。盡管它的發(fā)展道路一向不平坦，甚至是坎坷。

筆者曾經(jīng)采訪一位業(yè)內(nèi)的專家，他把電動(dòng)車打了一個(gè)比喻，筆者一直記在心中。他認(rèn)為，特斯拉就好比是粵菜，精細(xì)美妙但是昂貴，更多人只能遠(yuǎn)觀；普通電動(dòng)汽車就像是飯店里的飯菜，有條件的人可以嘗試；而低速電動(dòng)車是家常菜，是符合大部分消費(fèi)者需求的車型。最后，他告訴筆者，未來中國(guó)的國(guó)民車很可能出自低速電動(dòng)車。

盡管相關(guān)部委一直不認(rèn)可低速電動(dòng)車，但絲毫沒有影響它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。2013年全國(guó)銷售低速電動(dòng)車30萬(wàn)輛，2014年銷售達(dá)40萬(wàn)輛以上。如果把低速電動(dòng)車計(jì)入新能源汽車推廣計(jì)劃，達(dá)到今年的目標(biāo)易如反掌。而且據(jù)筆者了解，一些在低速電動(dòng)車行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，正在逐步改良低速電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，有些還加入碰撞的要求。

一方面是從國(guó)家拿著大量補(bǔ)貼，市場(chǎng)推廣卻舉步維艱的純電動(dòng)乘用車，因?yàn)樗饺擞脩糍?gòu)買需求小，主要由政府買單用于公務(wù)用車和出租車。另一方面是沒拿國(guó)家一分錢，自己找市場(chǎng)找出路，普及型價(jià)格約3萬(wàn)元，配置較高的約4萬(wàn)元，還飽受打擊的低速電動(dòng)車。兩相比較，相關(guān)部委對(duì)低速電動(dòng)車的看法似乎太苛刻了。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)的形成必然是隨著電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步有一個(gè)由小到大、由低到高的逐漸發(fā)展過程。只有發(fā)展方向走對(duì)了，補(bǔ)貼才能對(duì)市場(chǎng)的形成起到應(yīng)有的促進(jìn)和催化作用。想靠高額補(bǔ)貼對(duì)純電動(dòng)乘用車搞“揠苗助長(zhǎng)”，只會(huì)適得其反，事倍功半?，F(xiàn)在，誰(shuí)都承認(rèn)市場(chǎng)的重要性，但一具體到電動(dòng)汽車，卻又將“市場(chǎng)”丟到九霄云外。

從目前來看，低速電動(dòng)車這種“姥姥不疼舅舅愛”的尷尬局面還將持續(xù)。盡管如此，我們既不能忽視鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾對(duì)遮風(fēng)擋雨的低檔電動(dòng)汽車的需求，也不能高估城市居民對(duì)純電動(dòng)乘用車的接受能力，幻想在我國(guó)一步到位推行純電動(dòng)乘用車。