而LG化學(xué)則通過(guò)與歐美汽車(chē)廠商緊密合作，擴(kuò)大了EV和PHEV用電池的出貨量。因此，正如開(kāi)篇提到的那樣，很多世界級(jí)汽車(chē)公司的EV和PHEV都積極采用韓國(guó)廠商的電池。

特斯拉規(guī)劃的巨型電池工廠“超級(jí)工廠”

在此情況下，松下率先動(dòng)作，決定為特斯拉正在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建設(shè)的巨型鋰離子電池工廠“超級(jí)工廠”投資。該工廠計(jì)劃向特斯拉預(yù)定2017年前后上市的普及價(jià)位EV“Model 3”的電池組等供貨電池單元。

考驗(yàn)日本電池廠商的潛力

超級(jí)工廠是一個(gè)計(jì)劃在2020年之前合計(jì)投資40億～50億美元巨額資金的龐大項(xiàng)目。特斯拉將與部件和材料廠商合作分擔(dān)投資。目標(biāo)是與特斯拉的EV目前使用的電池相比，把每kWh的成本削減30％以上。要想攻克這一大難題，除了量產(chǎn)規(guī)模效益外，還離不開(kāi)電池單元本身的進(jìn)步。松下將運(yùn)用正極采用鎳的鋰離子二次電池高容量化技術(shù)等，大力提高電池的性能。

日韓廠商一直在半導(dǎo)體、平板電視及消費(fèi)類(lèi)鋰離子電池等領(lǐng)域進(jìn)行著競(jìng)爭(zhēng)。之前也有過(guò)不少日本廠商在韓國(guó)廠商的窮追猛打下敗北的先例。那么，面對(duì)EV用電池也加強(qiáng)了攻勢(shì)的韓國(guó)企業(yè)，日本能否成功逆轉(zhuǎn)呢？可以說(shuō)，曾經(jīng)率先開(kāi)拓二次電池市場(chǎng)的日本廠商，現(xiàn)在正面臨考驗(yàn)。