“城市公交車不僅數(shù)量多而且在市區(qū)出現(xiàn)的頻率高，公交車也是城市汽車尾氣排放的主要源頭之一。如果能將公交車全部換成純電動車，那么城市的尾氣污染就會大幅降低。無論是出于改善空氣質(zhì)量還是提高公共交通的出行分擔(dān)率，在公共交通領(lǐng)域示范推廣新能源汽車都是首選。此外，中國的公共交通說到底是由政府買單，在公共交通領(lǐng)域推廣純電動汽車，政府可以直接給予公交公司財政補(bǔ)貼，既能夠保障推廣速度和進(jìn)程，又能隨時對推廣使用效果進(jìn)行監(jiān)測。”有業(yè)內(nèi)專家說。

另外，上述專家還補(bǔ)充道：“城市公共交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)適合純電動汽車現(xiàn)階段的推廣工作，公交車的行駛線路固定、行駛里程相對較短而且環(huán)保效益顯著，適合純電動汽車起步階段的推廣應(yīng)用。此外，公交車對電池的需求量較大，在公交車上進(jìn)行示范推廣有利于為新能源汽車技術(shù)改進(jìn)特別是電池技術(shù)的進(jìn)步積累經(jīng)驗。同時，在公共交通領(lǐng)域推廣純電動汽車還能帶動充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程?！?

低速電動汽車不代表未來發(fā)展方向

低速電動汽車在生產(chǎn)、使用和監(jiān)管過程中存在的諸多缺點(diǎn)，是眾多業(yè)內(nèi)人士不贊同發(fā)展的重要原因。

“低速電動汽車的發(fā)展一直備受質(zhì)疑，主要原因在于技術(shù)水平低、產(chǎn)品落后、安全性能沒有保障，多數(shù)車型的車體達(dá)不到碰撞標(biāo)準(zhǔn)。此外，低速電動汽車主要使用鉛酸電池，而鉛酸電池存在續(xù)航里程短、二次污染大等缺點(diǎn)。這些問題的存在也使得低速電動汽車沒有被納入國家新能源汽車補(bǔ)貼范圍，不屬于國家提倡發(fā)展的新能源汽車類型。”有業(yè)內(nèi)專家這樣告訴《商用汽車新聞》記者。

同時，他還指出：“目前生產(chǎn)低速電動汽車的廠家有很多都是生產(chǎn)農(nóng)用車和自行車的，并不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，缺乏整車生產(chǎn)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)體系。這樣生產(chǎn)出來的汽車根本達(dá)不到上路行駛的要求，一旦上路行駛會造成極大的安全隱患。此外，在一些低速電動汽車保有量較大的地區(qū)，低速電動車違規(guī)行駛的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，由于沒有牌照不能作為機(jī)動車進(jìn)行處罰，給道路運(yùn)輸安全監(jiān)管帶來很大困難?！?

高端切入有利于汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”

新能源汽車在中國被賦予了超越西方汽車強(qiáng)國的厚望，這也決定了我國的新能源汽車發(fā)展路線將會從高端切入，低速電動汽車由于技術(shù)水平較低而得不到政策支持。

“新能源汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了實現(xiàn)‘彎道超車’的機(jī)會，中國有希望在這一細(xì)分市場上追趕甚至趕超傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。因此，我國在新能源汽車發(fā)展道路上應(yīng)側(cè)重于發(fā)展高端電動汽車。即便從高端市場切入會存在一定的困難，但是我們?nèi)匀灰獎?chuàng)造條件繼續(xù)向前推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！庇袠I(yè)內(nèi)專家表示。

經(jīng)過幾輪示范推廣工作之后，全國有80余個城市成為了新能源汽車的示范推廣城市，經(jīng)過一段時間的示范推廣，我國在新能源客車的示范推廣工作中取得了顯著的成績，新能源客車在全國范圍內(nèi)推廣數(shù)量超過了很多西方國家。

“隨著新能源客車示范推廣進(jìn)程的加快，我國在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘彎道超車’并非不可能，新能源客車的大范圍推廣也將為新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步積累有益的經(jīng)驗。”上述專家表示。