當(dāng)比亞迪（002594）3月20日公布2013年度報(bào)告時(shí)顯示營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)12.83%，歸屬母公司凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)579.63%時(shí)，其香港上市公司比亞迪股份（01211.HK）同時(shí)也預(yù)告了2014年一季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，結(jié)果讓人一場(chǎng)歡喜一場(chǎng)憂。

據(jù)比亞迪股份發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為500萬至1500萬，同比下降86.65%-95.55%。對(duì)此，比亞迪表示是由于預(yù)計(jì)傳統(tǒng)汽車銷量一季度將有所下降，盡管新能源汽車銷售呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，但仍未抵消傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑的影響。

“每年汽車銷售總會(huì)有淡旺季之分，淡季難免銷量會(huì)下滑。今年我們也會(huì)將重點(diǎn)放在S7與混合動(dòng)力汽車‘秦’?！北葋喌瞎P(guān)部負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示。

一季度凈利潤(rùn)或下滑

據(jù)比亞迪發(fā)布的年報(bào)，2013年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 528.63億元，同比增長(zhǎng)12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5.53億元，同比增長(zhǎng)579.63%；基本每股收益0.23元。同時(shí)，2013年比亞迪獲得的政府補(bǔ)助達(dá)6.77億元，較前兩年的5.5億元與3.01億元有大幅提升。但扣除非經(jīng)常性損益后，去年比亞迪虧損5693萬，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。

具體到各業(yè)務(wù)板塊，比亞迪2013年汽車業(yè)務(wù)仍為最大收益板塊，實(shí)現(xiàn)收入約270.16億，同比增長(zhǎng)9.62%。比亞迪汽車有限公司凈利潤(rùn)同比去年1.5億元增長(zhǎng)39.38%，主要是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求穩(wěn)步恢復(fù)，汽車銷量同比有所上升以及收到政府對(duì)節(jié)能汽車生產(chǎn)的扶持獎(jiǎng)勵(lì)增加所致；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約198.68億，同比增長(zhǎng)13.71%；二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約53.23億，同比增長(zhǎng)12.39%。

在H股的年報(bào)中，比亞迪股份同時(shí)發(fā)布了2014年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為500萬至1500萬，同比下降86.55%-95.55%。比亞迪表示，受2013年下半年汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策變化的影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定變化，其中低端車型受影響最為顯著，自主品牌市場(chǎng)份額有所下滑。集團(tuán)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)也受此影響，預(yù)計(jì)2014年第一季度傳統(tǒng)汽車銷量將有所下降。在此情況下，雖然2014年第一季度，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展良好，純電動(dòng)大巴K9取得大額訂單，雙模電動(dòng)汽車秦的推出也贏得個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)的熱烈反響，集團(tuán)新能源汽車的銷售呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，但于本季度內(nèi)仍沒有抵消傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑的影響，使得比亞迪整體盈利同比有所下降。

比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，一季度傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的下滑或與汽車銷售淡季有關(guān)。而記者翻看最近三年的年報(bào)發(fā)現(xiàn)，往年比亞迪的第一季度業(yè)績(jī)通常并不會(huì)有太大下滑，特別是在汽車業(yè)務(wù)一塊。2013年1-3月，比亞迪汽車業(yè)務(wù)還較前一年同期有較大程度增加，推動(dòng)集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)盈利上升。盡管2012年第一季度比亞迪也曾出現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)大幅下滑的狀況，但汽車業(yè)務(wù)實(shí)與前一年同期相當(dāng)，歸因于太陽能業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)下降幅度較大。

某位不愿具名的證券分析師向時(shí)代周報(bào)記者表示：“一季度比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的下滑實(shí)際上與整個(gè)自主品牌都在下滑有關(guān)，自主品牌的市場(chǎng)份額在下跌，比亞迪自然也感受到了壓力?！?

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率環(huán)比下降4.35個(gè)百分點(diǎn)，同比下降4.9個(gè)百分點(diǎn)。

“按照以往的經(jīng)驗(yàn)，自主品牌市場(chǎng)占有率在一季度和四季度均處于高點(diǎn)，今年一季度占有率的下滑，預(yù)示著今年自主品牌將面臨更大挑戰(zhàn)?！逼嚪治鰩煆堉居聦?duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

公交私人市場(chǎng)齊攻

盡管比亞迪總裁王傳福曾多次表示，比亞迪進(jìn)軍傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，一是積累造車經(jīng)驗(yàn)，二是通過造傳統(tǒng)能源汽車賺錢，為研發(fā)制造電動(dòng)汽車籌集資金，卻也難免被人懷疑是否打著新能源汽車幌子只為了搞傳統(tǒng)能源汽車。2013年以來隨著中國(guó)新能源汽車的發(fā)展打開了個(gè)缺口，比亞迪以搶占行業(yè)轉(zhuǎn)型制高點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)得以拔得頭籌，也讓王傳福逐漸證明造新能源車并不只是個(gè)噱頭。

據(jù)比亞迪數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車銷量約占整體銷量的1%-2%，盡管占比仍小，但與全行業(yè)數(shù)據(jù)一比還是領(lǐng)先不少。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一月公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。而這些新能源汽車中，八成左右為公交車，私人購(gòu)車數(shù)量?jī)H為數(shù)千輛。