“新能源汽車”正成為熱門關(guān)鍵詞，無(wú)論是國(guó)家政策，還是地方政府，無(wú)論是海外市場(chǎng)，還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都給予新能源汽車以極大的熱情。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的鋰電，也迎來了發(fā)展的輝煌時(shí)期。但是，缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的跡象，并陷入價(jià)格戰(zhàn)。

尚普咨詢行業(yè)分析師指出：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1月，國(guó)內(nèi)新能源汽車（包含ev、phev、hev）產(chǎn)量為3190輛，較上年同比上升16%；2月，產(chǎn)量為1837輛，較上年同比持平。不斷增加的電動(dòng)汽車大大刺激了國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)的熱情。

但在鋰電企業(yè)不斷投資投產(chǎn)的同時(shí)，相關(guān)的技術(shù)卻沒有跟上。雖然國(guó)內(nèi)鋰電正極材料的產(chǎn)銷量占據(jù)全球市場(chǎng)的40%以上，但大多主打中低端市場(chǎng)，技術(shù)門檻較低，大量投資來源于技術(shù)積累較少或無(wú)技術(shù)積累的其他領(lǐng)域。中國(guó)鋰電池行業(yè)面臨的核心技術(shù)缺乏、整體自動(dòng)化水平低、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等老問題沒有解決，當(dāng)前又增加資金緊張、負(fù)債率上升、庫(kù)存增加、毛利率下降等新問題。一方面缺乏核心技術(shù)，另一方面，越來越多的企業(yè)不斷進(jìn)入，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)只能大打價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步使行業(yè)的利潤(rùn)壓縮。

據(jù)分析，價(jià)格戰(zhàn)使得大部分企業(yè)毛利率被壓縮至25%-30%，凈利潤(rùn)基本在5%-10%，利潤(rùn)空間所剩無(wú)幾。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)負(fù)極材料均價(jià)已從2010年的7.95萬(wàn)元/噸，降至2013年的6.5萬(wàn)元/噸，年均跌幅達(dá)6.5%。加上客戶拖欠款時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致企業(yè)應(yīng)收賬款占比過高，不僅加大營(yíng)運(yùn)資金的占用，不利于經(jīng)營(yíng)效率的提高，而且也使企業(yè)埋下了資金鏈斷裂的隱憂。

尚普咨詢認(rèn)為，目前我國(guó)鋰電材料普遍產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致供需失衡，下游議價(jià)能力提高，價(jià)格無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為常態(tài)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)帶來惡性競(jìng)爭(zhēng)和更低的行業(yè)利潤(rùn)，未來鋰電總體價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。