3月27日，由重慶電科院聯(lián)合長(zhǎng)安汽車公司研制的純電動(dòng)底盤換電轎車研制成功，并正式交付電科院進(jìn)行測(cè)試。

據(jù)了解，在電動(dòng)車尾部安置充電池改變了車體前后軸的重量，不利于汽車的安全和運(yùn)行性能。由于底盤換電技術(shù)集成了機(jī)械、動(dòng)力電池、安全、電氣和通信等多項(xiàng)技術(shù)，一直以來(lái)，開(kāi)發(fā)底盤換電技術(shù)具有極大的挑戰(zhàn)。盡管目前國(guó)際上已有1-2個(gè)底盤換電技術(shù)方案，但是推廣并不理想。

重慶電科院聯(lián)合長(zhǎng)安汽車公司研制的純電動(dòng)底盤換電轎車對(duì)車輛底盤進(jìn)行加固，并加裝了電池箱體穩(wěn)固措施。同時(shí)，設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、最薄的電池箱，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)解決了箱體強(qiáng)度和韌性的雙重難題。電科院還研發(fā)了可同時(shí)適應(yīng)快換、家用慢充兩種方式的電池管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)匯集了車載充電機(jī)、非車載充電機(jī)和整車控制電腦各部分通信，并實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接；全面引入了模擬計(jì)算技術(shù)，對(duì)底盤數(shù)模分析、電池箱體設(shè)計(jì)分析、動(dòng)力電池3D布局進(jìn)行了驗(yàn)算。

重慶電科院相關(guān)人士介紹，此車整車重量約1.3噸，電量約16度，續(xù)駛里程超過(guò)80公里，0-50公里每小時(shí)加速時(shí)間約為6秒，爬坡度可達(dá)25%，最高車速可達(dá)110公里每小時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)整車換電過(guò)程簡(jiǎn)單、對(duì)換電工裝要求低、換電時(shí)間極短，可實(shí)用化程度非常高。

據(jù)專家評(píng)測(cè)，該車整車性能和底盤換電技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。純電動(dòng)底盤換電轎車的研制成功，豐富了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)一步推動(dòng)了重慶汽車工業(yè)的發(fā)展，開(kāi)辟了國(guó)內(nèi)大型能源企業(yè)與大型車企的合作模式，不論是技術(shù)合作、還是商業(yè)合作模式均值得推廣。