編者按：共享經(jīng)濟(jì)，看起來(lái)很美。直到你開(kāi)始算一下共享經(jīng)濟(jì)是不是真的經(jīng)濟(jì)。前幾年火爆的共享單車(chē)在中國(guó)已經(jīng)一地雞毛。那現(xiàn)在美國(guó)正火爆的共享電動(dòng)滑板車(chē)又如何呢？CXLIV在Oversharing利用路易斯維爾當(dāng)局公布的去年最后5個(gè)月的數(shù)據(jù)，分析了美國(guó)共享電動(dòng)滑板車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本和盈虧情況，得出來(lái)共享電動(dòng)滑板車(chē)撐不了多久的結(jié)論。到底能撐多久，也許就像Lyft和Uber一樣，只要投資者肯燒錢(qián)，燒到IPO能讓投資者退出就行！

電動(dòng)滑板車(chē)！

撐不了多久的！

我看了一下路易斯維爾的電動(dòng)滑板車(chē)出行數(shù)據(jù)。我用的數(shù)據(jù)集是去年8月到12月的月度數(shù)據(jù)。里面還包括了每輛電動(dòng)滑板車(chē)的獨(dú)有“ID”，這個(gè)東西對(duì)我的分析很關(guān)鍵。數(shù)據(jù)并沒(méi)有區(qū)分Bird和Lime。但是Bird是2018年8月份開(kāi)始在路易斯維爾運(yùn)營(yíng)的，而Lime是在11月份，所以你可以假設(shè)數(shù)據(jù)更偏向是Bird的。

交代完這些之后，以下就是我的發(fā)現(xiàn)：

• 8月到12月間路易斯維爾每輛電動(dòng)滑板車(chē)的平均壽命是28天

• 生命周期中位數(shù)是23天

• 如果你排除掉12月份才出現(xiàn)的電動(dòng)滑板車(chē)ID，把焦點(diǎn)放在舊車(chē)上面，平均生命周期稍微提高了一點(diǎn)，為32天。中位數(shù)是28天。

• 在排除掉12月份出現(xiàn)的電動(dòng)滑板車(chē)ID之后，電動(dòng)滑板車(chē)在生命周期內(nèi)出行中位數(shù)是85英里，70次

電動(dòng)滑板車(chē)生命周期是電動(dòng)滑板車(chē)單元經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素。每輛電動(dòng)滑板車(chē)出行次數(shù)和里程數(shù)越多，對(duì)共享電動(dòng)車(chē)公司來(lái)說(shuō)就越好，因?yàn)樗麄兊弥_(kāi)始掙錢(qián)之前先回收每輛車(chē)的成本。去年10月，The Information報(bào)道說(shuō)Bird每輛電動(dòng)車(chē)的花銷(xiāo)是551美元，他們的目標(biāo)是減到360美元。當(dāng)時(shí)我就說(shuō)這意味著B(niǎo)ird需要每輛電動(dòng)滑板車(chē)每天開(kāi)5次持續(xù)5.25月才能收回最初成本。

路易斯維爾的數(shù)據(jù)所描繪的畫(huà)面甚至還要糟糕。交通運(yùn)輸愛(ài)好者Nathan Stevens也分析過(guò)8月30日至11月30日的路易斯維爾數(shù)據(jù)，我把他發(fā)現(xiàn)的有關(guān)路易斯維爾電動(dòng)滑板車(chē)的經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)也分享給大家：

利用率

• 電動(dòng)滑板車(chē)流通數(shù)663

• 平均每段行程為1.63英里

• 平均每段行程持續(xù)時(shí)間為18分鐘

• 每天每輛電動(dòng)滑板車(chē)的出行次數(shù)為3.49

收入

• Bird和Lime解鎖電動(dòng)滑板車(chē)都是1美元，每分鐘單價(jià)為0.15美元

• 平均每趟騎行的時(shí)間是18分鐘，所產(chǎn)生的收入為3.70美元（要注意的是，基于路易斯維爾三個(gè)月的數(shù)據(jù)與Bird在去年6月時(shí)告訴投資者的每趟3.65美元的結(jié)果已經(jīng)接近一致）

• 每天3.49次出行，每天每輛電動(dòng)滑板車(chē)平均產(chǎn)生的收入為12.91美元

一般成本，基于The Information的報(bào)道

• Bird每趟充電成本為1.72美元

• 維修成本攤到每趟為0.51美元

• 每趟的信用卡成本為0.41美元

• 每趟的客戶(hù)支持又增加0.06美元

• 每趟的保險(xiǎn)費(fèi)為0.05美元

路易斯維爾相關(guān)成本，來(lái)自無(wú)塢車(chē)輛政策

• 2000美元的實(shí)習(xí)駕照（運(yùn)營(yíng)頭6個(gè)月需要）

• 拿到完全經(jīng)營(yíng)許可權(quán)還需要1000美元

• 每輛無(wú)塢車(chē)年費(fèi)為50美元

• 每輛無(wú)塢車(chē)日費(fèi)為1美元

• 每個(gè)指定停放區(qū)費(fèi)用為100美元

路易斯維爾電動(dòng)滑板車(chē)日常經(jīng)濟(jì)

• 電動(dòng)滑板車(chē)每趟出行可獲3.7美元

• 扣除每趟的充電、維修、信用卡費(fèi)，客戶(hù)支持以及保險(xiǎn)，利潤(rùn)只剩0.95美元

• 乘以每天3.49趟，每輛電動(dòng)滑板車(chē)每趟的凈收入為3.32美元

• 減去日費(fèi)還剩2.32美元

還有耐心的話我們繼續(xù)。那么，我們的電動(dòng)滑板車(chē)公司在路易斯維爾這里每天從每輛車(chē)可以拿走平均2.32美元的收益。就像我們?cè)陂_(kāi)頭說(shuō)過(guò)那樣，路易斯維爾的數(shù)據(jù)表明每輛車(chē)的生命周期大約是28到32天左右。這意味著典型的電動(dòng)滑板車(chē)在扣除大部分運(yùn)營(yíng)成本之后整個(gè)生命周期可為公司帶來(lái)65到75美元。

你知道我是什么意思了吧？不妨大方點(diǎn)，假設(shè)該公司就像Bird打算為每輛電動(dòng)滑板車(chē)付360美元。按照前面的計(jì)算該公司只能從每輛車(chē)回收65到75美元的成本——換句話說(shuō)，每輛車(chē)就要虧損285到295美元。這甚至還沒(méi)包括每輛無(wú)塢車(chē)50美元的年費(fèi)，3000美元的聯(lián)合許可費(fèi)，或者每個(gè)指定停車(chē)區(qū)100美元的費(fèi)用。機(jī)上每輛電動(dòng)滑板車(chē)551美元的標(biāo)價(jià)，虧損會(huì)更加嚴(yán)重。

盡管這些數(shù)字很糟糕，但其實(shí)不應(yīng)該感到奇怪。Bird部署來(lái)做共享商業(yè)用途的電動(dòng)滑板車(chē)，（至少一開(kāi)始時(shí)）是小米旗下品牌的，這種車(chē)原本是用給體重200磅以下的單人使用的。美國(guó)男性的平均體重是197.9磅，女性的平均體重是170.6磅。而且這些電動(dòng)滑板車(chē)設(shè)計(jì)上也主要針對(duì)溫和天氣和平坦的表面。絕對(duì)不是用來(lái)在各種天氣和路面情況下給穿上衣服和帶著行李后輕易超過(guò)載荷的美國(guó)人每天騎好幾趟使用的。面臨著如此不便的事實(shí)，毫無(wú)疑問(wèn)，Bird在去年10月份時(shí)推出了跟Okai一起設(shè)計(jì)的、針對(duì)共享用途的電動(dòng)滑板車(chē)。這需要在耐久性方面取得飛躍，并且價(jià)格還要便宜很多才能支撐運(yùn)營(yíng)。

在被問(wèn)到對(duì)路易斯維爾數(shù)據(jù)的看法時(shí)，Bird的一位發(fā)言人質(zhì)疑電動(dòng)換班車(chē)一般只能撐28天的說(shuō)法。她說(shuō)：“我們有一支誘惑力的車(chē)隊(duì)，車(chē)子會(huì)到處轉(zhuǎn)移。就因?yàn)槁芬姿咕S爾好像只有28天并不意味著這是一輛車(chē)的整個(gè)生命周期?！痹诒粏?wèn)到路易斯維爾退出流通的電動(dòng)滑板車(chē)會(huì)搬到哪里時(shí)，這位發(fā)言人并未回應(yīng)。我想可能就是飛走了吧。