距2月26日北京新能源汽車指標(biāo)的首次搖號已過去近一個月，零排放的電動汽車在霧霾籠罩的京城究竟境遇如何？對此，記者以一名消費(fèi)者的身份，對北京市民購買新能源汽車過程存在的問題，進(jìn)行了實(shí)地探訪。

喧鬧背后乏人問津

霧霾的加重，讓電動汽車一躍成為當(dāng)前社會關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，已經(jīng)有七款車型納入北京市新能源汽車產(chǎn)品目錄，分別是北汽E150EV、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬之諾，補(bǔ)貼前售價在十幾萬至四十萬元不等。記者從中挑選了相關(guān)信息和經(jīng)銷商都比較多的北汽E150EV和比亞迪E6兩款車到4S店進(jìn)行了咨詢。

在豐臺區(qū)的一家北汽4S店，銷售人員告訴記者，最近來店咨詢這款車的人還是比較多的，店里目前有七八輛現(xiàn)車，原價20萬元左右補(bǔ)貼后約為13萬元，新一代E150EV較上一代相比續(xù)航能力從150公里提高至180公里，充電時間約7小時，購買后可免費(fèi)安裝充電樁，但必須有固定停車位且與物業(yè)協(xié)商一致。記者到店近40分鐘并未發(fā)現(xiàn)有消費(fèi)者前來咨詢或是購買新能源汽車。

隨后，記者聯(lián)系了一家比亞迪4S店，稱目前沒有E6的現(xiàn)車，只有位于朝陽區(qū)的一家4S店有現(xiàn)車，但當(dāng)記者趕到朝陽的這家4S店時，也只是在展廳里停著一輛展車，想要提車還要10個工作日。工作人員介紹，E6電動車經(jīng)過7—10個小時的充電，可續(xù)航300公里，補(bǔ)貼后售價在20萬元左右。至于充電樁的安裝，大體和北汽情況相同，但可選裝一個售價1.3萬的2小時可充滿的快速充電樁。對于銷售狀況，工作人員只說目前第一批搖號才結(jié)束不久，還需要等一等。但以記者到店半個小時的情況來看和北汽4S店基本相同，鮮有問津。

續(xù)航能力差強(qiáng)人意

續(xù)航能力和充電問題在一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，記者對這兩個問題又做了進(jìn)一步了解。

比亞迪E6由于剛剛上市不久，還鮮有長期駕駛過的消費(fèi)者，而北汽E150EV從2011年起就陸續(xù)在北京的郊區(qū)縣作為出租車投入運(yùn)營，因此記者來到了平谷區(qū)，向這里的出租司機(jī)詢問了駕駛感受。在平谷街頭，記者坐上了一輛第一代北汽E150EV電動出租車，司機(jī)告訴記者，這車他已經(jīng)開了一年，電池充滿后顯示可以跑140公里，但實(shí)際跑起來也就100公里左右，雖然充電省了錢，但每天跑100公里后就要充六七個小時的電，這樣一來，一天的營業(yè)也就結(jié)束了，拉的活也就少了。當(dāng)被問到是不是因?yàn)槌擎?zhèn)路況較為擁堵且以短途為主而導(dǎo)致達(dá)不到理想續(xù)航能力達(dá)時，司機(jī)說：“這車不也就在城里跑跑嗎？就算能跑140公里，你開它上高速嗎？”

本就不長的續(xù)航里程在實(shí)際駕駛中還要再打一個“七折”，就算是面對短途代步的需求也只能勉強(qiáng)夠用。

誰來安樁遭遇扯皮

至于充電樁的安裝，4S店稱只要有固定車位并經(jīng)過物業(yè)同意就可以，但記者與物業(yè)公司的協(xié)商結(jié)果卻很不樂觀，且不說現(xiàn)在擁有一個固定車位本來就不易，就算有了恐怕想要安裝充電樁也絕非易事。在一項(xiàng)調(diào)查中顯示，300余名想要購買新能源汽車的消費(fèi)者，有四成因?yàn)闊o法安裝充電樁而放棄了購買。

記者分別聯(lián)系了北京市海淀區(qū)、石景山區(qū)和平谷區(qū)的三個物業(yè)公司，提出要在固定車位安裝充電樁的申請，其中兩個物業(yè)公司明確表示不能安裝，另一家物業(yè)公司則表示小區(qū)還沒有先例，并不了解情況，需要與安裝人員交涉后再確定。

物業(yè)公司不允許安裝充電樁的理由大致有三點(diǎn)：一、地上車位附近沒有電源給充電樁供電，如果從遠(yuǎn)處接電走線，工程量會很大，將會影響小區(qū)其他業(yè)主。二、有明確規(guī)定，地下車庫不許私拉電線，存在安全隱患。三、車位周圍空間有限，充電樁可能會影響正常停車。

記者將情況反饋給了北汽4S店，客服的解釋是：首先，即使消費(fèi)者有固定車位，物業(yè)也有權(quán)利拒絕安裝充電樁，與物業(yè)的協(xié)商就只能靠消費(fèi)者自己了。其次，只要物業(yè)同意，一切安裝工作不用顧客操心，但并沒有聽說過地下車庫不許拉電線的規(guī)定。最后，他們至今還沒有給顧客安裝過充電樁，也沒有人咨詢過相關(guān)事宜。

可見，目前廠商及充電樁安裝負(fù)責(zé)方并沒有和物業(yè)公司之間有過任何相關(guān)的溝通，雙方仍處于“各掃門前雪”的狀態(tài)，而之間的沖突就需要消費(fèi)者自己承擔(dān)了。

既然私人充電樁很難安裝，那么有多公共充電樁可以用呢？記者通過衛(wèi)星地圖，在北京城區(qū)范圍內(nèi)只搜索到了9個電動汽車充電樁。據(jù)北京市科委新能源新材料處處長許心超介紹：“2014年，北京要建立1000個公用快充樁，現(xiàn)在已經(jīng)選出了100個點(diǎn)。其中，每個車企選出了5個4S店，每個4S店建立2個快充，5個慢充，對社會開放?！鼻也徽f這1000個充電樁只是將要建立，就算建成，恐怕也沒有人愿意每隔一兩天就跑到那些位于四環(huán)、五環(huán)以外的4S店去等待少則兩小時，多則七八個小時的充電過程吧。