日前，本報(bào)記者專訪了北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的博士生導(dǎo)師其魯教授，他對(duì)鋰電池抱有不同觀點(diǎn)，認(rèn)為“動(dòng)力電池未來(lái)技術(shù)方向還是鋰電池”。今日推送此文，試圖呈現(xiàn)另一種聲音。

北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的博士生導(dǎo)師其魯教授

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未來(lái)技術(shù)方向還是鋰電池

中國(guó)能源報(bào)：您認(rèn)為未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的方向是什么？隨著動(dòng)力電池的爆發(fā)式增長(zhǎng)，關(guān)于其回收利用也被國(guó)家提上日程。

▍其魯：未來(lái)動(dòng)力電池的方向，用在混合動(dòng)力車的是使用了多元金屬氧化物正極材料的高功率鋰電池。在純電動(dòng)車上，方向應(yīng)該是尖晶石的錳酸鋰。日本純電動(dòng)汽車上用的是錳酸鋰材料，之所以叫做尖晶石，是因?yàn)殄i酸鋰有不同電壓、不同結(jié)構(gòu)，在命名上會(huì)有差異。在尖晶石的錳酸鋰技術(shù)上，我們已經(jīng)跟蹤了20多年，今后會(huì)從一代到二代再到三鋰電池是未來(lái)動(dòng)力的方向代，不斷地推向市場(chǎng)，比如奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)上用的就是這一技術(shù)。

另外鋰空氣電池也在不斷研究中，未來(lái)電池的方向還是在鋰電池圈里，不管是鋰作為正極還是負(fù)極。

動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上使用之后，可以回收用于儲(chǔ)能利用，之后再作為資源回收利用。比如奧運(yùn)投運(yùn)的上百輛電動(dòng)公交車，運(yùn)行3年之后，用于風(fēng)電和光伏的儲(chǔ)能。最后，再回收作為材料再利用。

中國(guó)能源報(bào)：現(xiàn)在石墨烯炒的很熱，但很多人認(rèn)為石墨烯不切實(shí)際。

▍其魯：石墨烯是進(jìn)入本世紀(jì)來(lái)才發(fā)現(xiàn)的一種新材料，有很好的物理導(dǎo)電性。有報(bào)道稱，石墨烯電池充電時(shí)長(zhǎng)8分鐘可行駛1000公里。8分鐘充電，今天的多元正極金屬?gòu)?fù)合氧化物電池也可以做到，大概用10C的倍率去充電。從材料角度看，石墨烯導(dǎo)電性能好，但由材料推導(dǎo)到電池再推導(dǎo)到電動(dòng)車上，概念一樣嗎？

10C倍率意味著什么？通常行駛100公里，小轎車至少需要15千瓦、20千瓦的電池，如果要行駛1000公里，要用幾百千瓦的電池。如果再用10C去充電，動(dòng)力得多大？今天的城市電網(wǎng)根本做不到這一點(diǎn)。雖然技術(shù)上可行，但實(shí)際上做不到。對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，不能僅看行駛里程，一輛車上完全載電池不載人的話，意義何在？應(yīng)用單體積或者單位重量的電池，能驅(qū)動(dòng)一定重量的電動(dòng)汽車或者能量密度來(lái)描述電動(dòng)汽車的先進(jìn)性。

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動(dòng)力電池性能質(zhì)量有待提升

中國(guó)能源報(bào)：您是我國(guó)鈷酸鋰、錳酸鋰電池正極材料主要奠基人，是2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年世博會(huì)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池項(xiàng)目以及國(guó)家“十一五”863電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)動(dòng)力電池現(xiàn)狀如何？

▍其魯：我2000年回國(guó)后，迅速打造了中國(guó)第一條鈷酸鋰生產(chǎn)線，用了1年左右，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鈷酸鋰生產(chǎn)零的突破。之后，我們研制并生產(chǎn)出兩大類鋰電池，一是高容量的錳酸鋰電池，一是高功率的多元金屬氧化物復(fù)合材料的鋰電池。北京奧運(yùn)會(huì)期間及之后，確保了50輛電動(dòng)車和數(shù)百輛混合動(dòng)力公交車安全高效運(yùn)行。

現(xiàn)在鋰電池成本已急劇下降，十年前，中國(guó)的鋰電池隔膜每平米要三四十元，現(xiàn)在無(wú)論是鋰電池的正極材料還是負(fù)極材料已經(jīng)很便宜了，據(jù)說(shuō)有隔膜電池廠家已做到兩三塊錢。鋰電池迅速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出電池爆炸等安全問(wèn)題。鋰電池需要在今后幾年之內(nèi)做得更小、更輕、更安全可靠、更便宜，電池的整車技術(shù)也需要趕超。希望整個(gè)行業(yè)能將鋰電池做強(qiáng)做大，而不是一提到中國(guó)制造就是劣質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品的代名詞。

中國(guó)能源報(bào)：工信部暫?？蛙囉萌囯姵兀瑢?duì)此怎么看？

▍其魯：這有點(diǎn)偏激、片面。10年我就曾說(shuō)過(guò)，三元鋰電池不適合于純電動(dòng)汽車，但在混合電動(dòng)車上可以用。在試驗(yàn)中，三元鋰電池在快速充電中，熱量不能迅速釋放，使爆炸性可能性增加。

中國(guó)能源報(bào)：現(xiàn)在的磷酸鐵鋰技術(shù)呢？

▍其魯：磷酸鐵鋰技術(shù)沒(méi)有發(fā)展未來(lái)。5年前，磷酸鐵鋰電池占據(jù)市場(chǎng)的絕大多數(shù)，最近兩年三元鋰電池迅速增加。但前者壽命差、安全性差、體積大、能量密度低，性能上不及三元鋰電池。

中國(guó)能源報(bào)：國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池實(shí)質(zhì)性突破，工信部出資5億成立了9家企業(yè)組成的動(dòng)力電池研發(fā)平臺(tái)。

其魯：這9家企業(yè)，除了天津力神，均是國(guó)有汽車制造企業(yè)。他們的特長(zhǎng)是做汽車，但突破電池瓶頸需要基礎(chǔ)人才，技術(shù)的累積不是簡(jiǎn)單花錢就能辦成的事。