比亞迪“秦”的橫空出世，在資本市場和用戶口碑中都賺足了眼球，這讓在新能源領(lǐng)域自詡走在前面的上汽集團感到“危機四伏”。

3月23日，上汽集團披露了未來新能源戰(zhàn)略：在59款新能源車型的基礎(chǔ)上繼續(xù)開發(fā)“以大眾消費者為目標”的產(chǎn)品；多種新能源技術(shù)全面開花將幫助上汽快速降低平均燃油消耗值。最為重要的是，上汽期望通過“渠道突圍”改變新能源產(chǎn)品的“叫好不叫座”的局面。

59款產(chǎn)品集結(jié)

上汽集團目前一共有多少新能源車型？拋出這一問題，熟悉上汽的業(yè)內(nèi)人士都覺得“不會超過10款”。然而，在日前舉行的“上汽集團新能源體驗營”中，上汽集團新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻給出的答案是——59款。

干頻告訴本報記者，上汽在新能源汽車發(fā)展上將繼續(xù)堅持產(chǎn)品多樣化戰(zhàn)略。目前，上汽新能源汽車已有榮威550plug-in插電強混轎車、榮威E50純電動轎車等乘用車產(chǎn)品，商務(wù)車類主要有上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃等產(chǎn)品。59款產(chǎn)品中乘用車12款，商用車47款。

近60款新能源車型讓上汽方面耗資不菲。在2009-2013年五年間，上汽在新能源汽車研發(fā)上的投入已高達56.07億元，且這樣的投資力度將在未來得以持續(xù)。

與此相對應(yīng)，上汽集團“十二五”期間發(fā)展新能源汽車的總體目標是“通過實施節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，快速降低公司平均燃油消耗值，達到國家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標”。

這意味著，到2015年，上汽乘用車平均燃料消耗量將下降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量則僅為5.9升/百公里以下。

干頻說，目前上汽集團新能源汽車主要車型榮威550插電式混合動力轎車綜合油耗為2.3L/100km，再配合榮威E50純電動轎車，上汽集團乘用車平均燃料消耗量將明顯降低。

渠道突圍

上汽集團的新能源產(chǎn)品并不少，可事實上在終端市場上總是“叫好不叫座”。例如榮威E50純電動轎車，在國家地方補貼近10萬元以及免費上海牌照的巨大誘惑下，上市至今僅銷售800輛。

對此，干頻分析，制約新能源車的推廣主要集中在兩方面：第一是新能源車的成本較高，這是由于前期的開發(fā)投入了大量的資金，并且在日后使用過程中更換電池的費用也較高；第二是基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)不完善、分布不合理和安裝困難，不能保證消費者用車的便利性。

因此，上汽將在商業(yè)模式上進行突圍，采用分時租賃的模式推廣集團旗下的新能源車。

據(jù)悉，與一嗨租車、巴士租賃合作的新能源汽車租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)展開，以小時或天計算的分時租賃業(yè)務(wù)也正在試點鋪開。