寶馬汽車公司的一位新聞發(fā)言人表示，該公司的鋰電池提供商三星SDI也將壓低生產(chǎn)成本。而由于各自鋰電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備利用率不足，LG和三星長期以來
寶馬汽車公司的一位新聞發(fā)言人表示，該公司的鋰電池提供商三星SDI也將壓低生產(chǎn)成本。而由于各自鋰電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備利用率不足，LG和三星長期以來一直在該業(yè)務(wù)上蒙受虧損或維持著極低的利潤率。因此，如果馬斯克無法完成年銷售50000輛汽車的目標(biāo)，即使是斥資50億美元建造起來的Gigafactory也將面臨類似的低利潤率困境。
Total Battery電池咨詢公司創(chuàng)始人兼總裁梅納海姆?安德曼（Menahem Anderman）指出：“如果市場對特斯拉電動汽車的需求僅為馬斯克所估計的一半甚至是四分之一的話，又會發(fā)生什么事情呢？到那時候，馬斯克的超級鋰電池工廠也僅能夠維持一半或者四分之一的產(chǎn)能，而馬斯克的鋰電池組成本也不會比現(xiàn)在的價格低多少?！?
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