“我們走的是農(nóng)村包圍城市的路線?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士表示，由于低速電動(dòng)車無法上牌，只能在農(nóng)村市場(chǎng)出售?！斑@實(shí)際上是一場(chǎng)政策和市場(chǎng)的博弈?！眹?guó)內(nèi)著名汽車分析師賈新光表示，雖然政策未放開，但農(nóng)村地區(qū)已有用戶使用。

尷尬

安全與污染隱患 低速電動(dòng)車“命門”

“我不否認(rèn)這種車在農(nóng)村市場(chǎng)的受歡迎程度，因?yàn)樗牡蛢r(jià)滿足了農(nóng)村市場(chǎng)的出行需求?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)師建華稱，然而其帶來的安全隱患也是巨大的。央視今年的3·15晚會(huì)，低速電動(dòng)車違章行駛、容易出事故等被曝光。

商報(bào)記者從國(guó)內(nèi)不少低速電動(dòng)車經(jīng)銷商處了解到，“不需上牌，無駕照也可駕駛”反而成為他們推銷汽車的噱頭。

同時(shí)，低速電動(dòng)車多使用鉛酸電池。師建華表示，我國(guó)的鉛污染已很嚴(yán)重，如果推廣低速電動(dòng)汽車，沒有完善的回收制度和鉛污染控制，可能帶來惡劣的后果。

如果采用鋰電池又會(huì)帶來巨大的成本壓力。隆鑫休閑機(jī)車事業(yè)部項(xiàng)目組長(zhǎng)周維新算了筆賬，低速電動(dòng)車價(jià)格在3萬元左右，如果采用鋰電池價(jià)格將達(dá)到6萬~7萬元。而價(jià)格最低的微車售價(jià)一般在每臺(tái)4萬~5萬元左右。如果政府按新能源汽車每臺(tái)最低標(biāo)準(zhǔn)3.5萬元補(bǔ)貼，低速電動(dòng)汽車價(jià)格則可維持在2萬~3萬元。

周維新的想法目前只是美好的愿望。按照工信部、財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，只有時(shí)速達(dá)到80公里、行駛里程達(dá)80公里以上，才能獲得政府3.5萬~5.7萬元/臺(tái)的補(bǔ)貼。

但低速電動(dòng)車是指時(shí)速不超過80公里、行駛里程不超過80公里的小型電動(dòng)汽車，這決定了它拿補(bǔ)貼無望。

“低速電動(dòng)車技術(shù)低端，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的提升有限，沒有發(fā)展的必要?！睅熃ㄈA認(rèn)為，政府不承認(rèn)低速電動(dòng)車，主要在于技術(shù)上。

出路

填補(bǔ)政策真空 企業(yè)提升技術(shù)求發(fā)展

“低速電動(dòng)車目前處于政策的真空地帶?！辟Z新光表示，沒有政策引導(dǎo)與管理，產(chǎn)業(yè)自然無法健康發(fā)展。

“現(xiàn)在低速電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)有一定的保有量，需要政府管理和企業(yè)自律。”賈新光表示，要解決問題，首先，政府要按照機(jī)動(dòng)車管理標(biāo)準(zhǔn)完善低速電動(dòng)車的上牌手續(xù)，便于管理、規(guī)范市場(chǎng)。其次，政府應(yīng)提高門檻，給予符合條件的企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，保障產(chǎn)品的安全性。第三，制定標(biāo)準(zhǔn)，比如將鉛酸電池壽命或使用鋰電池等要求作為準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，解決環(huán)保問題。第四，企業(yè)應(yīng)當(dāng)提升技術(shù)，自覺使用鋰電池，減少對(duì)環(huán)境的污染。

其實(shí)，歐盟、日本等國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車都有明確的規(guī)定。張志勇表示，以歐洲為例，小型低速電動(dòng)車（不含電池）重量不能超過400公斤，微型低速電動(dòng)四輪車不能超過350公斤。車輛不必參加碰撞測(cè)試，不必安裝氣囊，但對(duì)輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件有明確要求。

張志勇表示，如果政府給予企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定，引導(dǎo)企業(yè)不使用鉛酸電池，并讓低速電動(dòng)車獲得機(jī)動(dòng)車牌照，從法律層面規(guī)范駕駛者，則可讓低速電動(dòng)車擺脫目前的困境。