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2013年2月，泰國，來自世界各地的150多名賽手參加泰國RC F1大賽。其中90%以上的電動賽車由廈門安燃動力電子公司驅(qū)動。沒錯，許海林是做電池的，電動車模、航模的動力供應(yīng)商。歷經(jīng)10年，他的公司占有了95%以上車模電池、20%以上航模電池的國際市場份額，2012年銷售突破億元。最初5年的OEM生涯，他歷經(jīng)波折，而后開始了安燃自己的品牌之路，許海林如何在制造業(yè)的紅海中殺出生路？他如何規(guī)劃下一個事業(yè)的春天？他的創(chuàng)業(yè)不歸路又是如何演繹？請看本文陳說。

雨豪評述

曾經(jīng)和一位服裝制造業(yè)的企業(yè)家聊天，他同我講了這樣一段經(jīng)歷。十幾年以前的一個深夜，警察突然找上門，聲稱其工廠女工有賣春行為，警察懷疑他有組織賣淫的嫌疑，需要帶回警局盤查，于是這位創(chuàng)業(yè)家就因為莫須有的罪名在警局里被拍了正面、側(cè)面的半身寫真，并被審問至清晨。他后來這樣回憶那個早晨，步出派出所時，雖然只有幾個小時，卻感覺無比漫長，有種物是人非、恍若隔世的感覺，一瞬間，竟失去了繼續(xù)創(chuàng)業(yè)的勇氣。

這是個很有趣的話題，我把它叫做創(chuàng)業(yè)當(dāng)中怎么面對人性的惡？如在美國，你創(chuàng)業(yè)遇到這種事的概率有多大？許海林說他也有類似的經(jīng)歷，在2007年下半年剛剛創(chuàng)辦工廠的時候，一個精神上出現(xiàn)問題的員工在宿舍里手刃了另外一名員工，其后，警察的不盡調(diào)查，死者家屬睡在工廠里面堅持索要賠償，讓他焦頭爛額，直至數(shù)月后方才平息下來。海林理解：這或許正是中國創(chuàng)業(yè)宿命中的一部分，所謂不可承受之重。創(chuàng)業(yè)在中國其實是件大不易的事，為什么要創(chuàng)業(yè)?又怎樣能在野蠻環(huán)境中逢山鋪路、遇水搭橋？一個傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者如何去擁抱趨勢、步入創(chuàng)新科技領(lǐng)域？這些正是許海林的故事。

許海林自述

我是在香港讀的中學(xué)，1991年留學(xué)美國加州州立大學(xué)攻讀市場經(jīng)濟(jì)學(xué)士學(xué)位，隨后又獲取了加州大學(xué)洛杉磯分校(UCLA)MBA學(xué)位。2000年我回到香港，在TDK旗下公司擔(dān)任市場總監(jiān)。兩年之后，受到一位法國客戶的邀請，踏上了創(chuàng)業(yè)之路。從2003年開始，法國人、另一位同事、我，三人在廈門創(chuàng)辦了公司。我們做電池制造的自動化設(shè)備，賣到德國、美國去。開始時很順利，賺了一些錢，法國合伙人就跟我們說，要不然我們自己也做電池，于是我們就決定把賣設(shè)備賺到的錢，大約有兩三千萬吧，拿去投資開一家做電池的工廠。法國人說有非常多的訂單，我們就全部投進(jìn)去了。投進(jìn)去之后就發(fā)生了問題，沒有訂單，一直在燒錢，燒了差不多有一年，然后法國人就帶上剩下的資金跑路了。

那個時候我一下子什么都沒有了，但我并不甘心就這樣失敗，就舉債在深圳辦了一家貿(mào)易公司，含辛茹苦，一塊一塊地賺錢，一天一天地活過來。終于3年以后，我又?jǐn)€夠了錢，殺回電池制造業(yè)，在東莞收購了一家加工廠，從頭再來一直到現(xiàn)在。

做這個新工廠的時候，我進(jìn)入了一個新市場：航模、車模電池的細(xì)分市場，因為之前做的電子產(chǎn)品、數(shù)碼產(chǎn)品電池的毛利潤越來越低，從幾十個點降到幾個點，所以我們就聚焦在高倍率放電大電池。這種電池在技術(shù)上和數(shù)碼電池有很大區(qū)別，主要是放電倍率上的差別，這種電池需要有很大的功率放電。產(chǎn)品2007年投產(chǎn)，2008年我們收回投資，其后每年都有大概20%的增長率?，F(xiàn)在在車模電池市場，我們已經(jīng)做到第一名了，這個市場90%以上的客戶都是安燃的，但是在航模上面，我們只占了20%的市場，因為航模的市場比車模大3倍，所以我們也正在大力拓展這方面的市場。

關(guān)于安燃的未來，我還想進(jìn)軍手機(jī)的備用電池市場，現(xiàn)在國內(nèi)還沒有一個大家認(rèn)可的充電寶品牌。雖然很多人在做，淘寶上也可以看見有很多賣家，但是在品質(zhì)上魚龍混雜，良莠不齊。我們打算怎么去做呢？我們要做到差異化，譬如我們現(xiàn)在在研發(fā)一種可以快速充電的后備電源，也就是說可以用10分鐘、15分鐘就可以把你的手機(jī)充滿電。我們已經(jīng)做出來這個東西了，現(xiàn)在在做一系列測試，大概在今年6月份左右就可以上市了。

再說得遠(yuǎn)一點，未來兩三年，我們非常有可能進(jìn)入大型的動力電池制造業(yè)。大家都知道美國特斯拉電動汽車，他們用的是A123的系統(tǒng)，松下的電池，以前是三洋的，后來松下收購了三洋電池。我不認(rèn)為中國電動汽車公司應(yīng)該走特斯拉的路線，做高端電動汽車，這不是一個當(dāng)下的中國公司可以做到的事。鎖定中低端市場，解決好電源管理和配套的問題，中國電動車市場是巨大的。

我預(yù)見業(yè)界能真正解決智能手機(jī)、電動汽車電池續(xù)航的問題，最少還得8～10年的時間。例如，鋰電池的開發(fā)到普及，足足用了15年。開發(fā)新型電池要用新的材料，材料需要很長時間的研發(fā)并測試它的安全性能和實際壽命。另外，新材料的初始成本會非常昂貴，消費者是接受不了的，一定要有個量才能把成本降低。

最后，我想送給創(chuàng)業(yè)者這樣四句話：創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該持續(xù)思考用戶的新需求；讓少數(shù)人獲得百分百滿意，遠(yuǎn)比讓大多數(shù)人獲得部分滿意更為重要;在創(chuàng)業(yè)的早期，可以在成本范圍內(nèi)提供一些超值的服務(wù)，這也是探索用戶需求的必要;即使有千般泄氣，也千萬不要放棄。

雨豪評述

在今天，無數(shù)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊一窩蜂涌向追求海量用戶的創(chuàng)業(yè)方向中，“實踐”邊走邊尋找商業(yè)模式的思路。許海林的創(chuàng)業(yè)故事似乎有些老套，他從一開始就是奔著賺錢去的，只不過在這個過程中厚積薄發(fā)，不斷體察市場、用戶的新需求，借用電池行業(yè)的一個名詞：爆發(fā)力。是的，在這10年，他凝聚了他的爆發(fā)力。如果讓我來描述中國此時的商業(yè)競爭，我會說：低層次的競爭是技術(shù)的競爭，高層次的競爭是商業(yè)模式的競爭。所以，可以得出一條誅心的判斷：沒有商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)都是耍流氓，不能實現(xiàn)商業(yè)模式升級的創(chuàng)業(yè)是可悲的。

說到電池，乃至電動汽車，不能不提到時下美國風(fēng)頭最健的創(chuàng)業(yè)榜樣：Elon Musk。他出生于南非，18歲時移民美國;1999年創(chuàng)立Paypal，他是最大的股東;2002年10月，eBay用15億的股票收購Paypal，Musk擁有其中11.7%的股份，約合3.28億美元;此前4個月，他創(chuàng)立私營太空探索技術(shù)公司SpaceX，及純電動汽車獨立制造商Telsa Motors;2008年又有第四家公司創(chuàng)建：SolarCity,一家專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項目的公司，提供從系統(tǒng)設(shè)計、安裝，以及融資、施工監(jiān)督等全面的太陽能服務(wù)。時至今日，四家公司市值全部超過10億美元。

Musk的創(chuàng)業(yè)旅程也不是一帆風(fēng)順。2008年是Musk的最低谷，SpaceX的火箭前三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬美元的投入化成爆炸后的大火球，因為研發(fā)成本過高，Tesla也瀕臨破產(chǎn)。那些等著看笑話的人差點就如愿以償了，他每天十幾個小時、十幾個小時地連續(xù)發(fā)瘋似地工作。那是金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，他站在Tesla的辦公室里，環(huán)顧四周，對員工們說：要么我自己投錢進(jìn)去，要么公司倒掉。于是他寫下了300萬美元的支票，他的最后300萬美元。他還勸說其他投資人，包括親兄弟將個人財富投入到公司中去。他每天的問題變成明天要和誰借錢，彼時所有的錢都得借，包括房租。

終于2010年6月，Tesla在納斯達(dá)克上市，在上市前幾天，《紐約時報》爆出Musk已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。上市后，Musk在賬面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元。2011年末的時候，他面對媒體，坦陳他的想法：將所有的未來堵在火箭和電動車上很冒險，但若我不這么投入才是最大的冒險，因為成功的希望為零。做企業(yè)就像吃玻璃，以及凝視著死亡的深淵……如果這看起來很吸引人的話……這是他當(dāng)時的心境。

一個初戰(zhàn)告捷的創(chuàng)業(yè)幸運兒，把本是可以招搖過市的日子過成了最艱難的時光。這或許正是創(chuàng)業(yè)者骨子中的偏執(zhí)。曾無數(shù)人問：中國何時可以出Jobs(喬布斯)？我再進(jìn)一步問：中國何時能出Musk？許海林會是這個電池領(lǐng)域的中國版Musk嗎？無限冀望。