目前，我國一些城市加快了推廣插電式混合動力汽車的步伐。比如，出臺《節(jié)能與新能源汽車示范推廣及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》的天津、《鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》的上海，對插電式混合動力汽車持有更為開明開放的態(tài)度，使之進(jìn)入補貼目錄并在車牌方面網(wǎng)開一面。遺憾的是，公布了《示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理規(guī)則》的北京，卻把市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動力車型排除在補貼范圍之外，這并不利于激發(fā)消費者購買和使用新能源汽車的欲望。

從長遠(yuǎn)看，參與新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，任何汽車廠家都不能置身度外。

2012年國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L／百公里，2020年要降到5L/百公里。

純電動車是終極目標(biāo)，但插電式混合動力是目前最為現(xiàn)實的選擇，要順利達(dá)到平均油耗的要求，車企不妨在研發(fā)插電式混合動力車型上多下功夫。