去年上半年就已開始在呼和浩特市、襄陽(yáng)市進(jìn)行測(cè)試的一種大巴電池，于日前成功地通過(guò)了美國(guó)宇航局（NASA）的太空測(cè)試。

據(jù)了解，在測(cè)試階段，NASA會(huì)在生產(chǎn)線多次隨機(jī)挑選一定數(shù)量的電池進(jìn)行測(cè)試，其對(duì)電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)囊括了極端情況的安全性、品質(zhì)控制的嚴(yán)格性以及電池生產(chǎn)的一致性。

而測(cè)試報(bào)告顯示，這種由波士頓公司生產(chǎn)的電池，在復(fù)雜、惡劣的模擬太空環(huán)境下，其充放電、抗震性以及電池的安全密閉設(shè)計(jì)等均可達(dá)到航天品質(zhì)。

事實(shí)上，這種極為嚴(yán)苛的測(cè)試對(duì)新能源汽車，特別是電動(dòng)公交車而言十分必要。

新能源車的關(guān)鍵在于，如何解決燃油替代品添購(gòu)的便利性與其動(dòng)力的實(shí)用性。而針對(duì)城市公交，電動(dòng)公交車中的電池對(duì)于各類環(huán)境的適應(yīng)程度，電池持續(xù)行駛公里數(shù)，車內(nèi)舒適度，整車壽命將會(huì)直接影響到電動(dòng)化公交的實(shí)用價(jià)值。因此，在動(dòng)力方面能否擁有先進(jìn)成熟的技術(shù)支持，是新能源客車能迅速發(fā)展的核心問(wèn)題所在。

上述提到的電池，在實(shí)地測(cè)試中，不僅經(jīng)歷了跨越-20℃至34℃極端天氣的酷暑酷寒考驗(yàn)。更為值得一提的是，其在呼和浩特市的公交車測(cè)試經(jīng)歷了夏冬兩個(gè)季節(jié)，一次充電續(xù)駛里程在夏季達(dá)到280公里，冬季則達(dá)到258公里。

這意味著，此產(chǎn)品在容量上完全滿足都市公交需求，且無(wú)論在任何環(huán)境下行駛，電池單體電壓差從未超過(guò)100MV，體現(xiàn)出了極大的穩(wěn)定性。

同樣，面對(duì)越來(lái)越多的公共交通工具節(jié)能減排需求，電動(dòng)公交車的研發(fā)也主要集中于電池可帶給車輛的續(xù)航里程、電池壽命上。

提高續(xù)航里程，“要求電池?fù)碛心芰棵芏雀?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，電池的高能量密度運(yùn)動(dòng)，降低電動(dòng)車的放電倍率，在同等的情況下，可以裝載更多的能量，可以行駛更多的里程?！鄙鲜鲭姵氐难邪l(fā)者向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，“而在續(xù)航里程之外，我們更關(guān)注電池的使用壽命，可以快速充電而不影響它的性能，同時(shí)還必須安全可靠”。