時下，“互聯(lián)網思維”成業(yè)界熱詞，如何用互聯(lián)網思維顛覆傳統(tǒng)行業(yè)成為各行各業(yè)討論的熱門話題。事實上，用戶思維是互聯(lián)網思維的核心。用戶思維，指在價值鏈各個環(huán)節(jié)中都要“以用戶為中心”去考慮問題。

我國新能源汽車推廣多年，雖然一輪又一輪的鼓勵政策不斷出爐，但一直以來收效甚微。究其原因，主要在于一些政策不接地氣，未能從市場實際出發(fā)，因此出現(xiàn)“政策熱，市場冷”的局面。

直到最近，隨著北京和上海相繼出臺鼓勵新能源汽車購買的政策，低位徘徊已久的國內新能源汽車市場終于有加速啟動的跡象。但是，如果沒有點“用戶思維”，國內新能源汽車市場將很難持續(xù)健康發(fā)展。

為什么這樣說？最近北京的孟先生打算購買一輛比亞迪E6純電動車，充電樁安裝協(xié)調好了，但在購買車險上很糾結。目前市面上并沒有電動車專屬險，保險種類與傳統(tǒng)汽油車也完全一樣；但是電動車的運行和技術條件與傳統(tǒng)汽油車并不相同，這不免讓人擔憂后續(xù)賠付問題。

車主“嘗鮮”購買純電動車的困境不只如此。除保險外，包括電池更換回收以及二手車的流轉等都成為車主期望解決的問題。目前很多新能源車都推出了比傳統(tǒng)汽油車更長的質量擔保，但這并不足以打消消費者的顧慮。一些人擔憂，過了質保期之后，新能源汽車出了故障會不會有很高的維修成本？二手車的處理同樣是問題。新能源汽車市場剛剛啟動，本來市場空間就很小，一輛二手的新能源車能否找到接手買家，也會給消費者造成困擾。

事實上，新能源汽車實際使用中遇到的問題可能會更多。但是，政府和很多企業(yè)急于推廣新能源汽車，并沒有充分考慮到用戶的這些現(xiàn)實困惑。目前北京和上海的新能源汽車銷售，主要是靠免費車牌的吸引力，為了車牌，用戶需要承受很多使用不便，這樣顯然不利于新能源汽車的推廣，很難真正形成新能源汽車的市場化發(fā)展。