亞馬遜、阿里巴巴和其他許多公司希望利用無(wú)人機(jī)來(lái)運(yùn)送小件包裹，然而，除了相關(guān)法律法規(guī)尚未明確出臺(tái)之外，無(wú)人機(jī)本身也遇到不少有待解決的難題，比如電池續(xù)航時(shí)間短和受天氣影響等。

包括亞馬遜、阿里巴巴和敦豪速遞在內(nèi)的多家零售商和物流公司一直是無(wú)人機(jī)項(xiàng)目最熱情的支持者，它們認(rèn)為無(wú)人機(jī)有可能改變它們的業(yè)務(wù)。

但是由于面臨著電池續(xù)航時(shí)間短和位置數(shù)據(jù)不可靠等難題，無(wú)人機(jī)可能還要多等幾年才能取代聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）的送貨車(chē)。除此之外，無(wú)人機(jī)還面臨著惡劣天氣、鳥(niǎo)類(lèi)和不希望無(wú)人機(jī)飛越自家院落的鄰居等問(wèn)題。

麻省理工學(xué)院的機(jī)器人學(xué)教授、谷歌無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人尼古拉斯羅伊（Nicholas Roy）稱，利用無(wú)人機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物這個(gè)想法本身是可行的，但是現(xiàn)在還有許多技術(shù)問(wèn)題需要解決。 他說(shuō)：“無(wú)人機(jī)項(xiàng)目還處于原型開(kāi)發(fā)階段?！?/p>

美國(guó)最大的兩家包裹遞送公司認(rèn)為，無(wú)人機(jī)送貨不可能在近期實(shí)現(xiàn)。 聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)公司表示，這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有為進(jìn)入市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。 聯(lián)合包裹服務(wù)公司上個(gè)月稱：“無(wú)人機(jī)目前還不是一種可行的送貨技術(shù)，這是有很多原因的。”

專家們認(rèn)為，無(wú)人機(jī)送貨目前面臨的最迫切的問(wèn)題是電池續(xù)航能力有待加強(qiáng)。就像筆記本電腦、智能手機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)的廠商們一樣，無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)商們也需要將更多的電力存儲(chǔ)到更小的電池中。 實(shí)際上，這個(gè)問(wèn)題在無(wú)人機(jī)上體現(xiàn)得更加明顯，因?yàn)榘酱?，需要帶著它飛行的無(wú)人機(jī)所需的電能就越多。

亞馬遜希望它的無(wú)人機(jī)能夠運(yùn)送5磅重的包裹完成20英里的往返飛行。蘇黎世聯(lián)邦高等工學(xué)院的機(jī)器人學(xué)教授、亞馬遜倉(cāng)庫(kù)分類(lèi)機(jī)器人的聯(lián)合發(fā)明人拉法埃洛德安德烈亞（Raffaello D'Andrea）稱，就亞馬遜在2013年底展示的無(wú)人機(jī)原型機(jī)而言，這在目前幾乎是不可能的。

另一個(gè)可選方案是谷歌在去年8月展示的帶推進(jìn)器和機(jī)翼的混合無(wú)人機(jī)，它可以象直升機(jī)一樣垂直起落，象飛機(jī)一樣滑翔飛行，這就擴(kuò)大了它的應(yīng)用范圍。然而，谷歌的這種無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)在抗風(fēng)性、靈活性和可靠性上面都不如直升機(jī)式的無(wú)人機(jī)。 實(shí)際上，谷歌已經(jīng)在這個(gè)月宣布，它已經(jīng)放棄了最初的設(shè)計(jì)，因?yàn)榘催@種方案制造出來(lái)的無(wú)人機(jī)太難控制了。

亞馬遜本周接到美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的批復(fù)，獲得了在戶外試飛無(wú)人機(jī)的資格。它已經(jīng)為其Prime Air項(xiàng)目開(kāi)發(fā)出將近12款無(wú)人機(jī)原型機(jī)。

亞馬遜Prime Air副總裁格爾吉姆其（Gur Kimchi）在聲明中表示：“我們正在測(cè)試無(wú)人機(jī)的各項(xiàng)功能。只有當(dāng)我們能夠安全地操作它們之后，我們才會(huì)發(fā)布Prime Air。”

專家們稱，還有一個(gè)更加復(fù)雜的問(wèn)題，那就是如何保證無(wú)人機(jī)能夠平安及時(shí)將貨物送達(dá)目的地。開(kāi)發(fā)商們稱，除了在可靠性方面必須滿足監(jiān)管部門(mén)和公眾的要求之外，送貨的無(wú)人機(jī)還必須造價(jià)低廉，那樣才具備商業(yè)可行性。

羅伊說(shuō)：“要想讓無(wú)人機(jī)從業(yè)余愛(ài)好者手中的玩具變成24小時(shí)送貨的工具，就要對(duì)這些無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)和制造工藝進(jìn)行大幅修改。”

之后還有一個(gè)如何投下包裹的問(wèn)題。有些公司測(cè)試了讓無(wú)人機(jī)在用戶門(mén)前著陸，而另一些公司則嘗試?yán)靡桓K索將包裹降落下去。 但是全球定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可能還不夠準(zhǔn)確，無(wú)人機(jī)有可能會(huì)將包裹投放到錯(cuò)誤的地點(diǎn)或游泳池中。

據(jù)知情人士稱，為了簡(jiǎn)化送貨流程，亞馬遜的無(wú)人機(jī)可以將包裹先送到目的地附近的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，然后將取貨密碼發(fā)給客戶，由客戶自己去中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)取貨。

另外，送貨無(wú)人機(jī)必須自動(dòng)飛行，這就要求無(wú)人機(jī)上的感應(yīng)器和軟件能夠繪制出周?chē)h(huán)境的三維立體地圖，然后引導(dǎo)無(wú)人機(jī)在空中飛行。 這種技術(shù)目前還沒(méi)有準(zhǔn)備好，但是包括英特爾和高通在內(nèi)的很多公司表示， 它們很快就要解決這個(gè)問(wèn)題了。

即便克服了技術(shù)上的這些限制，監(jiān)管部門(mén)仍有可能不允許利用無(wú)人機(jī)送貨。上個(gè)月，聯(lián)邦航空管理局提出的法規(guī)提案規(guī)定，每一架無(wú)人機(jī)都必須配備專職領(lǐng)航員，并且無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)必須在領(lǐng)航員的視野范圍內(nèi)，而且還禁止無(wú)人機(jī)從公眾頭頂上越過(guò)。聯(lián)邦航空管理局還說(shuō)，它將嚴(yán)禁無(wú)人機(jī)超負(fù)載飛行。預(yù)計(jì)這些法規(guī)提案將在明年完成編制。

聯(lián)邦航空管理局稱，如果這些公司能夠展示可以避免無(wú)人機(jī)相撞的可靠技術(shù)，它就有可能允許無(wú)人機(jī)在領(lǐng)航員視野之外飛行。 目前還不清楚聯(lián)邦航空管理局是否會(huì)考慮授權(quán)讓很少的人來(lái)監(jiān)管大量的無(wú)人機(jī)，這也是很多公司現(xiàn)在設(shè)想的情景。