在前段時(shí)間，國(guó)家工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人肖春泉在新聞發(fā)布會(huì)上暗示，會(huì)修改這項(xiàng)規(guī)定，這一“暗示”不要緊，暗示一出立馬引出汽車(chē)業(yè)內(nèi)有關(guān)股比開(kāi)放的又一輪討論，更有甚至拋出了“漢奸”以及“賣(mài)國(guó)賊”的論斷。

其實(shí)，有關(guān)股比限制的規(guī)定由來(lái)已久，早在1994版的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，就已經(jīng)提到過(guò)股比限制，后來(lái)隨著改版政策的失效，在2004年版的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》延續(xù)了這個(gè)限制條款：汽車(chē)整車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和摩托車(chē)中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%”。也就是這樣的一條規(guī)定，在過(guò)去的20年中，跨國(guó)公司在華必須與中方組建合資汽車(chē)企業(yè)。

也就是在這樣一條政策的保護(hù)下，中國(guó)的車(chē)企渡過(guò)了汽車(chē)工業(yè)最初的階段。

如果我們分析最近這段時(shí)間的有關(guān)股比的爭(zhēng)論，共有3方面觀(guān)點(diǎn)的碰撞：支持派、反對(duì)派、中立派。

誰(shuí)要求放開(kāi)股比限制，誰(shuí)就是漢奸

中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)，在中汽協(xié)例行會(huì)議上表示，目前這個(gè)階段還不適宜放開(kāi)股比，誰(shuí)要求放開(kāi)股比限制，誰(shuí)就是漢奸。也正是由于這樣一句較為義氣的言辭，不僅招來(lái)了資深媒體人李安定老師的“約架”，還招來(lái)了車(chē)企大佬李書(shū)福老板的“約架”。

不過(guò)，董揚(yáng)的言論雖然遭到了一些反對(duì)份子的圍攻，但是也有相當(dāng)大一部分人群的支持，而這類(lèi)支持人群中，以國(guó)有企業(yè)為主，其中長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記朱華榮就公開(kāi)表示不贊同股比馬上放開(kāi)。

他認(rèn)為，汽車(chē)工業(yè)涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈，且技術(shù)核心是系統(tǒng)集成及可靠性，這些都需要資本和技術(shù)的長(zhǎng)期積累。資本和技術(shù)本無(wú)民族屬性，但背后的所有者和政治團(tuán)體有民族屬性。馬上開(kāi)放股比必會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨大混亂。

天津一汽副總經(jīng)理黨仁也表示對(duì)于股比開(kāi)放的問(wèn)題只有三個(gè)字：“不支持”。

除了企業(yè)方面對(duì)股比放開(kāi)持有不支持態(tài)度，工信部苗圩也表示，“汽車(chē)股比暫不放開(kāi)，還是需要再保護(hù)一段時(shí)間?！泵幺妆硎荆瑢?duì)于建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)及其具體目標(biāo)，產(chǎn)銷(xiāo)量并不重要，“2025年達(dá)到5000萬(wàn)輛也不能說(shuō)明是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。要有一兩家企業(yè)進(jìn)入世界前幾強(qiáng)、有一些技術(shù)能夠引領(lǐng)全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，總要有局部領(lǐng)先?！?

放開(kāi)是為了更好的保護(hù)

而反觀(guān)支持股比放開(kāi)的主要為民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，其中以吉利汽車(chē)的李書(shū)福為代表，在兩戶(hù)期間，“舒服哥”李董在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，放開(kāi)股比，有利于使汽車(chē)企業(yè)具備公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，可以使車(chē)價(jià)進(jìn)一步降低，如果放開(kāi)股比，不僅不會(huì)給國(guó)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)，反而能夠推動(dòng)國(guó)營(yíng)企業(yè)發(fā)展自主品牌，反之，就會(huì)使民營(yíng)企業(yè)面臨國(guó)營(yíng)企業(yè)和外資企業(yè)的雙重打擊。

汽車(chē)業(yè)內(nèi)的知名媒體人程遠(yuǎn)認(rèn)為，放開(kāi)股比，無(wú)非是影響股東利潤(rùn)分配的多得與少得，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并無(wú)實(shí)質(zhì)影響。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)馬太效應(yīng)“富者恒富，窮者恒窮”，我們目前在汽車(chē)市場(chǎng)中還處于代工廠(chǎng)的地位，組裝以及市場(chǎng)銷(xiāo)售和推廣這樣的身份扮演，幫助別國(guó)推廣汽車(chē)品牌，自主和合資差距越來(lái)越來(lái)，永遠(yuǎn)處于這樣的地步，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)不可得。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其實(shí)，放開(kāi)50%股比限制，不意味著中國(guó)政府不保護(hù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而是讓保護(hù)更公平、更光明正大點(diǎn)，也只有這樣屆時(shí)的保護(hù)才會(huì)更猛烈點(diǎn)，是對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最好保護(hù)。