今年以來，新能源汽車銷售持續(xù)火爆。近期，市場(chǎng)上多家品牌車企先后多次上調(diào)了車輛售價(jià)。與此同時(shí)，不少消費(fèi)者反映，很多熱門車型一車難求，下訂單后要等很久才能提車。

進(jìn)入3月以來，特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等多家新能源車企先后調(diào)整了車輛售價(jià)。根據(jù)車型不同，價(jià)格上漲幅度普遍在3000元到1萬多元不等。記者在3月20日走訪北京一家新能源汽車門店時(shí)，銷售人員就告訴記者要抓緊下單，過了24點(diǎn)就又漲價(jià)了。

而當(dāng)記者今天（3月21日）再次走訪同品牌門店時(shí)，發(fā)現(xiàn)價(jià)格已經(jīng)上漲，而且熱門車型下訂單后還需要等待才能提車。

北京某新能源汽車品牌門店銷售：價(jià)格上漲1萬元左右?，F(xiàn)在最快是8到9周提車。

在另一品牌門店，記者發(fā)現(xiàn)，近期在售的熱門車型一周連續(xù)三次上調(diào)價(jià)格。盡管漲幅也不小，記者卻發(fā)現(xiàn)門店連展車都已售出。

北京某新能源汽車品牌門店銷售：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型10到4周，長續(xù)航車型跟高性能版本要16到20周，因?yàn)楝F(xiàn)在產(chǎn)能有限。

一些銷售告訴記者，目前車輛漲價(jià)的原因主要與補(bǔ)貼政策逐步退坡和電池原材料價(jià)格上漲有關(guān)。而交車時(shí)間晚則主要受芯片供應(yīng)和產(chǎn)能有限等因素影響。不過，由于各家車企產(chǎn)能及供應(yīng)鏈、銷售網(wǎng)絡(luò)等情況不同，也有車企表示能立刻提車。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，由于預(yù)判到新能源車價(jià)格的上漲，一些車主甚至?xí)淮涡韵聠味噍v新能源車，先鎖定優(yōu)惠再轉(zhuǎn)手賣出手頭的訂單指標(biāo)。近日，在不少二手車交易平臺(tái)上，就出現(xiàn)了很多新能源車訂單轉(zhuǎn)賣的生意。

記者聯(lián)系到了一位正在轉(zhuǎn)賣特斯拉Model 3訂單的長沙車主，她表示自己是去年底下的訂單，并且這兩天就可以提車，但需要支付一定的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。

湖南省長沙市新能源車車主：一塊兒去提車，然后對(duì)方付全款，把車提走，然后等牌照下來，可以直接過戶。我這邊轉(zhuǎn)的話是想要加1萬元。

隨后記者又聯(lián)系到了一位浙江溫州的二手車商，商家表示，目前各地訂購新車基本都要三四個(gè)月。但如果在他這里購買，以一輛后輪驅(qū)動(dòng)的Model Y為例，這幾天就能提車，還比目前的官方售價(jià)低18900元。

記者在某二手平臺(tái)上搜索新能源汽車訂單轉(zhuǎn)賣，特斯拉、小鵬、哪吒等熱門品牌均有在售。轉(zhuǎn)手費(fèi)動(dòng)輒萬元。越早提車費(fèi)用越高，有的甚至高達(dá)一萬多元。但當(dāng)記者向相關(guān)門店咨詢是否可行時(shí)，銷售人員均表示，車輛所有人必須是和下單人一致。最近很多人來門店咨詢轉(zhuǎn)單業(yè)務(wù)，因此企業(yè)內(nèi)部也明確通知，轉(zhuǎn)單屬于違規(guī)操作。

北京某新能源汽車品牌門店銷售：這樣是不公平的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)是雙方都取消訂單資格，1000元訂金也作廢。

在采訪中記者還了解到，很多新能源車企在銷售策略中，對(duì)首任車主有充電換電、保修等方面的優(yōu)惠政策，消費(fèi)者一旦加價(jià)購買轉(zhuǎn)讓的新車訂單，有可能喪失這些權(quán)益。

浙江省溫州市二手車商 許先生：部分品牌你買新車有終身質(zhì)保，但是你買二手的話，它只有8年質(zhì)保。（部分品牌）主要它的服務(wù)溢價(jià)會(huì)比較高，所以說變成二手車的話折價(jià)會(huì)比較大。像這種品牌一臺(tái)新車跟二手的差價(jià)基本上在10萬到20萬之間。

業(yè)內(nèi)人士表示，部分新能源車新車和二手車在服務(wù)保障方面有很大差異，因此轉(zhuǎn)手后會(huì)有明顯的折價(jià)。除了訂單轉(zhuǎn)讓，如果是上牌后過戶轉(zhuǎn)讓，還會(huì)有二手車處置解釋的風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者更要謹(jǐn)慎。專家表示，部分車型“一車難求”，跟供需失衡、原材料價(jià)格上漲等因素有關(guān)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東：新能源汽車銷量快速增長，前年是130多萬輛，去年到了354萬輛，將近兩倍的增速。原材料成了我們重點(diǎn)卡脖子的地方，一個(gè)是你的芯片能不能跟上，第二個(gè)你的電池供應(yīng)能不能跟上。對(duì)于像50千瓦的電池組，整個(gè)的價(jià)格可能會(huì)上漲1萬多元。

中汽協(xié)調(diào)研結(jié)果顯示，我國動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲，其中電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從去年年初的5.3萬元/噸，到近期已突破50萬元/噸大關(guān)。鈷、鎳價(jià)格也同步出現(xiàn)較大幅度上漲，鈷價(jià)從去年初不到30萬元/噸上漲至超過56萬元/噸。行業(yè)龍頭寧德時(shí)代近日也對(duì)外表示，因上游原材料價(jià)格大幅上漲，公司相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品價(jià)格。

針對(duì)漲價(jià)問題，工信部近期接連召開座談會(huì)，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸。不過專家表示，今年我國汽車供給端仍然面臨資源和產(chǎn)能的壓力，提車難問題難以在短期內(nèi)緩解。