事實上，家電企業(yè)是跨界造車的前輩。早在1997年，春蘭便組建春蘭汽車有限公司。2003年，奧克斯收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產(chǎn)許可，并向市場小批量投放過。波導、夏新、新飛、山東小鴨、安徽揚子、揚州格林柯爾、美的等一系列家電企業(yè)前赴后繼成立汽車事業(yè)部。只不過，以上家電企業(yè)沖擊汽車市場均以失敗告終。

誰能笑到最后？5萬輛是道檻

最新數(shù)據(jù)，在1月份銷量斷崖式下滑后，2月新能源車開始回升。前兩個月，新能源汽車生產(chǎn)37937輛，銷售35726輛，比2015年同期均增長1.7倍。造成這一原因是2015年一輛新能源乘用車補貼為5萬元，2016年降為3.5萬元，不少廠家為了拿到更高補貼并躲避查騙補的風波，在2015年12月以先開發(fā)票的方式“壓庫”獲得更高補貼，等待一月查騙補的風頭過后，2月銷量又故技重演。

互聯(lián)網(wǎng)和家電企業(yè)可以參照的對象是特斯拉。特斯拉2015年全球銷量突破5萬輛。即便如此，特斯拉仍然未扭虧為盈。目前看來，傳統(tǒng)車企勝算最大。這從銷量上可以看出端倪，吉利和比亞迪迫不及待表示，至2020年，旗下大部分（90%以上）車型都是新能源車，粗略估計在90萬~110萬輛之間。東風、一汽、上汽、長安相對理性，分別是80萬輛、75萬輛、60萬輛以及40萬輛。華泰目標是50萬輛，奇瑞和廣汽都是20萬輛。假如這些主流傳統(tǒng)車企目標都能順利實現(xiàn)，至2020年，中國新能源車銷量將輕松超越600萬輛，遠超十三五規(guī)劃的“500萬輛”。按照以往慣例，傳統(tǒng)車企對于公布的銷量目標會仔細測算，一旦公布，會全力爭取。