在豐田轎車型FCV發(fā)布之前，日本經(jīng)產(chǎn)省也已經(jīng)為它打下了足夠的政策基礎(chǔ)。今年5月30日，它發(fā)布了《氫燃料電池車普及策略》，并修正了《高壓氣體保安法》，增加了每次可以補(bǔ)給的氣體氣壓—這似乎是為提高氫貯存能力的豐田FCV量身定制的—放到最直接的指標(biāo)上，這一法案，可以使燃料電池汽車?yán)m(xù)航能力增加20%。

　　此外，因?yàn)檫@些基準(zhǔn)的修正，日本國(guó)內(nèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和全球基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了同步，日本生產(chǎn)的FCV無需做大幅技術(shù)修改，就能直接輸出海外市場(chǎng)。

　　日本的政治家們也在為燃料電池汽車活動(dòng)著。

　　自民黨眾議員渡辺博道最近的提案如果通過，就能大幅降低日本民眾購(gòu)買燃料電池汽車的成本。他是資源能源戰(zhàn)略調(diào)查會(huì)旗下“氫社會(huì)小委員會(huì)”的委員長(zhǎng)，這個(gè)有些拗口的協(xié)會(huì)提議，在2015至2017年，將加氫站向普通公眾和企業(yè)免費(fèi)提供—出租車公司除外；他還建議，自2015年開始的5年內(nèi)，F(xiàn)CV在高速通行全部免費(fèi)。

　　更有吸引力的是他提出的補(bǔ)助金方案。到2025年為止，政府為每輛FCV提供200萬日元（約合11.2萬元人民幣）的補(bǔ)貼。這會(huì)把燃料電池汽車的價(jià)格降低到和混合動(dòng)力汽車差不多。自民黨希望到了2030年，一年可以賣掉40萬輛FCV，累計(jì)銷售總數(shù)達(dá)到200萬輛。如今日本為一輛電動(dòng)車提供的補(bǔ)助金是75萬日元（約合4.2萬元人民幣）。

　　不過，整個(gè)燃料電池汽車的鏈條仍缺一個(gè)尚待推進(jìn)的環(huán)節(jié)—?dú)涞膩碓础?/p>

　　石油公司在脫硫過程中，就已經(jīng)掌握了氫的制造工廠。“但因?yàn)槠弯N售很低迷，開工率只有一半，”山梨文德說，“一旦都能開工，等于可以為500萬輛FCV提供需要的氫。”這些石油公司還同時(shí)擁有向終端運(yùn)輸氫的物流技術(shù)。

　　“在業(yè)界有這么個(gè)說法，沒有能源站，就沒法賣車，”豐田常務(wù)董事佐藤康彥說，“豐田完全不想做一個(gè)能源公司，所以想聯(lián)合各家能源公司一起做這場(chǎng)生意?！?/p>

　　他說的的確是實(shí)話。