在目前電動汽車的發(fā)展階段，增程式電動汽車比較符合消費者的使用習慣，推廣阻力比較小，其發(fā)展對于充電設(shè)施的健全以及公眾對純電動汽車的認識都有很積極的方面，因而很值得鼓勵。

低速電動汽車命運多舛，黑戶依然

2012年7月國家頒布的《純電動乘用車技術(shù)條件》中規(guī)定，30分鐘最高車速不低于80公里，單次充電續(xù)航里程大于80公里的“雙80”要求，至今大多數(shù)低速電動車還仍然難過關(guān)。目前來說，低速電動汽車的主要性能普遍低于純電動乘用車技術(shù)標準的相關(guān)要求。最高時速較低，一般都在60公里左右；續(xù)航里程較短，大致70公里（較低的勻速工況）；加速性能較差，0-50公里/小時的加速時間普遍超過10秒，安全設(shè)備缺失嚴重。而新規(guī)中對于純電動汽車的技術(shù)標準更加從嚴，“雙100”外加0-50m/s加速小于5秒，更讓這些低速電動車與合格無緣。政策的目的是促進汽車行業(yè)向創(chuàng)新化，智能化挺近，至于低速電動車車企，倘若不求進取，也只能黑戶依然。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2月新能源汽車生產(chǎn)6190輛，同比增長將近5倍，1-2月新能源汽車生產(chǎn)12853輛?？傮w來看微型電動車規(guī)模最大，A0級純電動乘用車增速較快，而插電混動的高端也有突破?！缎陆妱榆嚻笠?guī)定》意見稿放開限制，也是希望鯰魚出現(xiàn)，刺激我國新能源行業(yè)能領(lǐng)先向前。