據(jù)Lars Barkler介紹，所有電池都需要進(jìn)行一定程度的管理，以優(yōu)化電池性能，而電池組越大，對管理系統(tǒng)的需求越大。對于鋰離子電池而言，由于其價格昂貴，安全性較差，因此，管理系統(tǒng)是必備的，需要與電池組本身相配合。

Lars Barkler稱，電池管理系統(tǒng)(Better Management Systems，BMS)具有保護(hù)、執(zhí)行和管理功能。其中，保護(hù)功能包括過壓保護(hù)、欠壓保護(hù)、短路保護(hù)、超溫保護(hù)和絕緣監(jiān)控等;執(zhí)行功能包括電芯均衡、放電控制 (能量預(yù)測)和優(yōu)化的充電算法;管理功能包括到開關(guān)或其他配置的控制輸出、PC 接口和歷史記錄等。

同時， Lars Barkler列舉了以下故障模型，如電芯電壓監(jiān)測回路故障、低劣的硬件質(zhì)量導(dǎo)致了不確定的故障、振動或溫度(環(huán)境) 導(dǎo)致的故障、軟件缺陷和高壓總線接觸器的故障等。丹麥鋰平衡的重點在于對硬件的質(zhì)量，通過監(jiān)控所有接觸器的操作和條件，確保產(chǎn)品達(dá)到最高質(zhì)量要求。

另一方面，Lars Barkler表示，雖然電池管理是功能安全規(guī)范的一個關(guān)鍵元素，但達(dá)到必要的功能安全規(guī)范勢必將增加管理成本, 而以現(xiàn)階段電動汽車市場的發(fā)展?fàn)顩r來看, 目前的電池產(chǎn)量難以抵消這項成本。

全球新能源汽車大會(GNEV)由全球領(lǐng)先的新能源汽車信息服務(wù)及交易平臺第一電動網(wǎng)(www.d1ev.com) 發(fā)起，自2010年12月開始，已成功舉辦兩屆。在過去兩屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等多個國家的政府和企業(yè)代表，與數(shù)百位中國代表進(jìn)行了討論。2010年大會的主題是“綠色元年的變革策”，2011年大會的主題是“全球新能源汽車的未來與中國”，涉及了節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng)新、政府的引導(dǎo)和退出機(jī)制、公共輿論與行業(yè)發(fā)展的關(guān)系等幾十個議題，得出了豐富而富有建設(shè)性的成果。