本屆日內(nèi)瓦車展上，大眾的最大亮點(diǎn)莫過于百公里油耗僅0.9升的全新車型XL1。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼借此機(jī)會表示，未來將在中國大力推廣插電式混合動力車，其中包括國產(chǎn)車型。

插電混動車佛山產(chǎn)

在日內(nèi)瓦車展大眾展臺，海茲曼在接受采訪時(shí)幾次強(qiáng)調(diào)，對于中國市場，插電式混合動力技術(shù)是一個(gè)非常準(zhǔn)確且適合的方向。他表示，在中國，大眾汽車集團(tuán)未來技術(shù)研發(fā)工作的重點(diǎn)之一就是插電式混合動力技術(shù)，“我們也計(jì)劃向中國市場推出帶有這種技術(shù)的車型并將其國產(chǎn)化?！绷硗?，主管技術(shù)開發(fā)業(yè)務(wù)的大眾汽車品牌董事會成員哈肯貝格也透露，在即將于一汽大眾佛山工廠投產(chǎn)的第七代高爾夫和新奧迪A3很快搭載這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，不過他并未給出具體時(shí)間表。

哈肯貝格博士還透露，大眾技術(shù)團(tuán)隊(duì)目前正力圖將XL1采用的插電式混合動力技術(shù)應(yīng)用于集團(tuán)內(nèi)部MQB(橫置發(fā)動機(jī)模塊化)平臺的車型上。而未來，這一技術(shù)還將推廣到更多的量產(chǎn)車型上。

中國更適合插電式

過去幾年中，國內(nèi)車企爭相炒作電動車概念，以迎合國家相關(guān)部門的產(chǎn)業(yè)政策，以高技術(shù)含量品牌形象示人的大眾也未能免俗。不過海茲曼認(rèn)為，在當(dāng)前電動車配套環(huán)境有待完善、電池工藝待改進(jìn)的現(xiàn)階段，純電動汽車的行駛里程僅150公里左右且充電時(shí)間3小時(shí)以上，比較適合城市密度較高的歐洲市場。相比之下，中國用戶的活動半徑更大，而且嚴(yán)寒和高溫等極端天氣都會嚴(yán)重影響電池組發(fā)揮，縮短行駛里程，因此插電式混合動力技術(shù)將成為未來中國市場準(zhǔn)確且適合的方向。

這類車的續(xù)航里程純電動模式下僅為50公里左右。但借助石化燃料后，插電式混動車的行駛里程可以高于傳統(tǒng)汽車，油耗也低于當(dāng)今流行的混合動力車。當(dāng)然，插電式混合動力技術(shù)的工藝要求和成本都高于純電動車，但只要產(chǎn)量能上去，這些問題都可以迎刃而解。

當(dāng)然，大眾并未放棄自己的純電動車計(jì)劃。海茲曼透露，純電動版高爾夫依然會在2014年到2015年之間引入國內(nèi)，不過究竟是國產(chǎn)還是進(jìn)口形式，目前還沒有最后的定論。