今年2月初，中國汽車制造企業(yè)比亞迪總裁王傳福表示："今年將成新能源車的拐點(diǎn)年。"人們在這些天當(dāng)然希望能把希望寄托在這句"壯語"上面。因?yàn)楸本┑纳峡沼殖霈F(xiàn)了霧霾。北京環(huán)保部門表示， 汽車尾氣是造成霧霾的一個重要污染源，在PM2.5來源構(gòu)成中汽車占22%。王傳福的這番表態(tài)在中國各界引起了極大的反響。很多媒體都對比亞迪雙?；旌蟿恿?秦"進(jìn)行了關(guān)注，也對美國電動汽車制造商特斯拉打入中國市場作出了報道。

不過不要急著展露出樂觀的情緒。早在2011年北京政府就計劃了一場電動汽車革命。當(dāng)時就為了推廣電動車提供了慷慨的補(bǔ)貼，而專家那時預(yù)測這個行業(yè)將得到快速地增長。僅從2006年到2016年，政府就斥資38億歐元用于發(fā)展電池技術(shù)。當(dāng)局也設(shè)置了一個目標(biāo)：至2015年電動車在中國的產(chǎn)銷應(yīng)達(dá)到50萬輛。不過這個目標(biāo)制定的有些過于遠(yuǎn)大：種種努力并不足夠。第一波綠色汽車計劃并沒有成功：行駛里程短、不成熟的電池技術(shù)，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏都是銷售量少的原因，2012年電動汽車的銷售還不到汽車市場總額的1%。

比亞迪出現(xiàn)虧損，必須重新調(diào)整結(jié)構(gòu)，整個電動汽車行業(yè)都要作出調(diào)整。到目前為止，電動汽車沒有能力與更為廉價和更高效的汽油發(fā)動機(jī)競爭，免費(fèi)車牌照的優(yōu)惠也難以吸引消費(fèi)者。

新一代

時隔三年，又出現(xiàn)了電動汽車的市場--一些跡象都十分有利。這次的動力并不來自政府。雖然到2015年他們?nèi)耘f繼續(xù)補(bǔ)貼政策，不過未來幾年，補(bǔ)貼將被逐步減少。這次 電動汽車行業(yè)主動出擊。就像王傳福說的那樣，2014年確實(shí)有著一些動作：中國電動汽車正在生產(chǎn)第二代。而制造商之間的競爭也越來越激烈，因?yàn)橐恍┲耐鈬囍圃焐桃矌е麄兊男屡d電動車型走進(jìn)了中國市場。雖然在價格上他們通常偏高，因?yàn)檫M(jìn)口汽車不能享受國家補(bǔ)貼，不過多樣性的出現(xiàn)，競爭和創(chuàng)新壓力都增加了。

外國競爭者

僅看規(guī)模就能看出與上次推動電動汽車的計劃不同，因?yàn)檫@次是全方位的努力：寶馬在新開張的北京展廳試推出了品牌"之諾"( Zinoro) ， 提供其首款電動車1E的租賃業(yè)務(wù)。計劃中將在2015年上市銷售。大眾高爾夫的電動汽車將在今年上市。被中國收購的美國企業(yè)菲斯克新近宣布，在未來12個月內(nèi)將上市一款新型電動汽車--當(dāng)然不只是在美國和歐洲市場。

只有汽車制造商能夠轉(zhuǎn)變電動車的形象，種種舉措才能獲得成功。到目前為止很多人都沒拿中國的電動汽車當(dāng)回事。車型小、價格昂貴、每次行駛超不過80公里，而且有著火的潛在危險，種種因素與"汽車是一個身份的象征"這種觀念格格不入。雖然到現(xiàn)今起火事故大多并不是因?yàn)殡姵爻霈F(xiàn)故障，可是名聲一旦受損，汽車公司發(fā)布新聞稿件中的積極文字也很難動搖人們的看法。所以現(xiàn)在更為關(guān)鍵的是要樹立一個新的形象。