北京時(shí)間3月15日下午消息，據(jù)兩名知情人士透露，由明星投資家、億萬(wàn)富翁巴菲特執(zhí)掌的中國(guó)汽車制造商比亞迪計(jì)劃發(fā)行新股，數(shù)量相當(dāng)于其目前港股數(shù)量的20%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在本周五的交易中，比亞迪港股股價(jià)跌幅創(chuàng)出過(guò)去的六個(gè)月以來(lái)的最大值。

知情人士表示，比亞迪已聘請(qǐng)德意志銀行和瑞銀集團(tuán)擔(dān)任其新股發(fā)行的承銷商。預(yù)計(jì)比亞迪董事會(huì)將在下周批準(zhǔn)該公司這一新股發(fā)行計(jì)劃。彭博社的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如果按照本周四的收盤(pán)價(jià)計(jì)算，比亞迪此次新股發(fā)行的價(jià)值將達(dá)到41.7億港元(約合5.38億美元)。

根據(jù)分析師的初步預(yù)計(jì)，在2012年，比亞迪的盈利可能會(huì)下滑94%，或?qū)?chuàng)出自1999年以來(lái)的最低水平。這主要是因?yàn)樵摴灸壳霸陔妱?dòng)車領(lǐng)域內(nèi)面臨的競(jìng)爭(zhēng)日漸加大所致，從而使其盈利水平承壓。與比亞迪在2009年每股85.5港元的IPO價(jià)格計(jì)算，目前該公司的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下滑逾70%。

電池充電是長(zhǎng)期瓶頸

“股神”巴菲特支持的比亞迪汽車以及其他電動(dòng)車輛制造商所秉承的政策，原本是想幫助中國(guó)成為全球混合汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。不過(guò)，現(xiàn)在的事實(shí)是，EVs(電動(dòng)車輛)失敗了。

實(shí)際上電動(dòng)汽車仍然是非常小眾的產(chǎn)品，身為電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者之一的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，要想讓電動(dòng)車輛成為汽車市場(chǎng)的主流，要花費(fèi)比計(jì)劃更長(zhǎng)的時(shí)間。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波也指出，“如果沒(méi)有電池充電方面的重大突破，你就不可能看到純電動(dòng)汽車的大批量生產(chǎn)。我們需要一種過(guò)渡產(chǎn)品。”

通用汽車發(fā)言人何黛娜(Dayna Hart)聲稱，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，激勵(lì)是非常關(guān)鍵的步驟。只有當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)定電動(dòng)汽車的行業(yè)技術(shù)是成功的，該行業(yè)才可能蓬勃發(fā)展。

車企的較量

但市場(chǎng)目前的實(shí)際情況并沒(méi)有讓包括比亞迪在內(nèi)的一些電動(dòng)車輛生產(chǎn)商氣餒。據(jù)報(bào)道，比亞迪和戴姆勒共同合資的汽車品牌DENZA，將在今年下旬上市。中國(guó)最大汽車制造商上海汽車集團(tuán)股份有限公司(SAIC Motor Corp.)，自2012年11月份以來(lái)一直在生產(chǎn)榮威E50電動(dòng)汽車。

盡管中國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車品類“繁多”，但比亞迪E6的真正對(duì)手似乎是豐田普銳斯V混合動(dòng)力車。比亞迪E6價(jià)格(32.98萬(wàn)元)上的折扣，在一定程度上削弱了普銳斯的銷售優(yōu)勢(shì)。同樣，豐田在普銳斯上推行的價(jià)格折扣，或?qū)⒆屧撥囆统蔀楸雀Ｌ仄嚻煜赂？怂垢阋恕?

巴菲特投資成敗難料

從投資人的角度上來(lái)看巴菲特對(duì)比亞迪的投資，似乎不顯得那么樂(lè)觀。PE資深人士單偉建接受福布斯中文網(wǎng)訪談時(shí)表示，他當(dāng)時(shí)堅(jiān)決認(rèn)為這個(gè)投資一定虧，李嘉誠(chéng)問(wèn)其所以然，單偉建說(shuō)，因?yàn)樗兜疆a(chǎn)能過(guò)剩的、沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的行業(yè)和企業(yè)里去了 ?！爸袊?guó)汽車制造產(chǎn)能一定是過(guò)剩的，我們今天有157家制造商，美國(guó)才3家，日本5家，韓國(guó)2家。 ”

事實(shí)正是如此，工信部去年四季度就曾發(fā)出警告，要求汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)?？s減或兼并。工信部的聲明中還有一個(gè)令人震驚的消息——中國(guó)將近1300家汽車制造商中，近1/4的公司都處于破產(chǎn)邊緣，一些小規(guī)模公司面臨著強(qiáng)制性破產(chǎn)的命運(yùn)。

彼時(shí)，比亞迪公司當(dāng)年第三季度利潤(rùn)同比下滑了94%。

比亞迪1995年以手機(jī)電池起家，從2003年開(kāi)始收購(gòu)中國(guó)汽車企業(yè)，將事業(yè)擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域。進(jìn)軍汽車領(lǐng)域僅僅5年，比亞迪就對(duì)外宣稱，將在世界上最先批量生產(chǎn)充電式電動(dòng)車，令全世界感到震驚。除外資合作企業(yè)，比亞迪在中國(guó)汽車領(lǐng)域已發(fā)展為數(shù)一數(shù)二的大公司。

在本周五港股市場(chǎng)的交易中，比亞迪股價(jià)下滑7.8%至每股24.25港元，創(chuàng)出自2012年9月26日以來(lái)的最大單日跌幅。