而反觀國內(nèi)的電動車市場，非但進口車被排除在補貼政策之外，國內(nèi)市場也被劃分成互不相同的區(qū)塊。其結(jié)果是電動車在和汽油車展開競爭之前，先犧牲在內(nèi)斗中。因此，補貼特斯拉的意義在于發(fā)出一個信號，甭管哪里產(chǎn)的車，只要能贏得消費者，就能獲得補貼。

此外，在全球化時代，創(chuàng)新和生產(chǎn)都是跨國界的。比如蘋果手機，其零部件生產(chǎn)商遍布全球。而且，特斯拉和蘋果所代表的都是集成創(chuàng)新模式，其零部件甚至生產(chǎn)都是外包的。這種創(chuàng)新模式有賴于一個成熟完善的產(chǎn)業(yè)集群。反過來說，一旦產(chǎn)業(yè)集群完善，這種創(chuàng)意的復(fù)制性就很強。一樣是采用夏普面板、高通芯片，中國手機廠商可以輕松造出小米、vivo、魅族等等自己的品牌手機。因此，問題的關(guān)鍵在于，在培養(yǎng)自主品牌之前，要首先去參與建立產(chǎn)業(yè)集群。

“鯰魚”，是這個時代最需要的東西。就像金融領(lǐng)域的淘寶和微信。在中國電動車市場，需要特斯拉這條“鯰魚”來攪和一下。