相比得隴望蜀的長安汽車，特斯拉的壓力要大得多。從年報及年報之后硅谷一哥馬斯克的一系列市場言論，可以看出馬斯克確實著急了。著急應(yīng)該的，這么著急，有些出乎特迷君的意料。

志在革命的特斯拉，其推出的電動車是典型的邊緣創(chuàng)新產(chǎn)品。通俗說，就是從電動車這個非主流產(chǎn)品切入汽車市場，然后依靠產(chǎn)品的性能、價格等優(yōu)勢確立自己的基礎(chǔ)陣地，然后提升產(chǎn)能提高性能，對主流市場發(fā)起持續(xù)攻擊，最終革命成功成為市場主流產(chǎn)品，讓全球人民都用上多快好省的電動汽車。路程長且曲折，如果掙一時高低，注定艱苦卓絕。

美景常在，困難也常在。雖然成立十年的特斯拉已經(jīng)度過艱難的創(chuàng)業(yè)初期，但隨著2013、2014其產(chǎn)銷量開始數(shù)以萬計，其市值也一路騰飛，達到創(chuàng)紀錄的300多億美元，起作為一個創(chuàng)新產(chǎn)品的紅利已經(jīng)消失殆盡，自去年9月底股價攀上高點之后，一直處于下跌盤整狀態(tài)。市場在等一個信號——特斯拉具備從邊緣市場越向主流市場的能力。2014年賣出3萬多輛，2015年的目標是5.5萬量，為了達到這個目標，馬斯克在今天（03.13）剛剛替換了全球銷售及服務(wù)副總裁Jerome Guillen（新人員還沒找到，特斯拉啟示錄粉絲中人才濟濟，可以投簡歷）。

2014年，特斯拉的銷量中有約55%來自北美，30%來自歐洲，15%來自亞太地區(qū)。亞太地區(qū)以中國為主，甚至中國已經(jīng)成為美國之后的最大的單一國家市場。中國的銷售表現(xiàn)未達目標，為此鋼鐵俠已經(jīng)扔了好幾把飛刀。但以特迷君來看，非戰(zhàn)之罪，特斯拉在中國的破局，需要更高維度的動作，靠多建電樁、多開體驗店，想在2015實現(xiàn)質(zhì)變可能性極低。而且，中國區(qū)將來有望超過美國，風物長宜放眼量，早作打算，下大棋，才是上兵之道。

最大的棋，無疑是“徹底”進入中國。馬斯克已經(jīng)明言，將來可能在中國建廠，那么——應(yīng)該趁早。去年國內(nèi)電動車銷量（含混合動力）上漲9倍，這個高速發(fā)展的市場已經(jīng)在引爆了，特斯拉不進來就會有山寨特斯拉風起。如果在中國建廠，可以推出針對中國本土的版本，加快進度，搶占市場。而要在中國建廠，長安也好，上汽也罷，都是可以選擇的標的，具體要看雙方的饑渴程度、價碼和技巧了。

最大障礙是什么？

經(jīng)過前面的分析，特迷君幾乎看到，一堆干柴和一股烈火在緩慢靠近。

但，中國政府可能因為特斯拉牛逼、馬斯克長得帥而改變“內(nèi)資占據(jù)50%或以上股份”的法律嗎？

所以，特迷君決定還是把股權(quán)各占50%這個事當做一個前提來考量。所以，最大的障礙來自馬斯克，來自馬斯克的驕傲。

馬君在美國呼風喚雨，跟奧巴馬聊天，跟州政府打官司，沒事告告國防部；他用特斯拉來解決“可持續(xù)交通”這一世紀問題，用SpaceX解決太空移民這一千年問題?，F(xiàn)在，你要讓他在中國成立一個只占股權(quán)50%的公司……

想到這，腦洞大開的特迷君雙眼忍不住模糊了。

不過這步棋早晚得下。