近年來，甚囂塵上的電動汽車并未達(dá)到預(yù)期效果，就各大市場而言，美國在日前宣布電動車計劃破產(chǎn)，就企業(yè)而言，電動車行業(yè)的領(lǐng)頭羊通用、日產(chǎn)生產(chǎn)的市場表現(xiàn)不力，并未受到消費者青睞。鑒于市場遇冷，電池技術(shù)受限，成本高昂和續(xù)航里程的制約，純電動汽車對于生產(chǎn)商來說已經(jīng)逐漸失去了吸引力，不少車企已經(jīng)回歸到更加成熟、穩(wěn)定的混合動力技術(shù)，轉(zhuǎn)移投入重心，計劃僅制造用于短途行駛的電動汽車，而希望通過混合動力在新能源領(lǐng)域有所建樹。

車企大力研發(fā)混動技術(shù)插電式成主流

雖然眾企業(yè)的研發(fā)轉(zhuǎn)向混合動力，但仍然要面對混動領(lǐng)域中的一座“大山”，即日本豐田汽車。據(jù)了解，豐田在全球一直占據(jù)著混動領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。2012年前10個月，豐田混動產(chǎn)品在全球就達(dá)到了100萬銷量;而在華同樣強(qiáng)勢，以其高端品牌雷克薩斯為例，該品牌的混動車型占據(jù)了豪車混動市場的80%以上，目前已擁有包括ES300h及RX450h等4款產(chǎn)品。

不過更關(guān)鍵地是豐田對混動技術(shù)(尤其是強(qiáng)混)的壟斷，且一直有嚴(yán)密的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。目前，國際汽車業(yè)已形成一種共識，一條以弱混和中混為基礎(chǔ)，跳過豐田技術(shù)優(yōu)勢明顯的強(qiáng)混階段，直接進(jìn)入插電式混合動力階段，進(jìn)而走向電動車時代的新能源汽車技術(shù)路線已非常明顯。

日前，寶馬開發(fā)總監(jiān)德雷格在接受采訪時表示，身材小巧的純電動汽車應(yīng)該用于短途行駛，而插電式混合動力汽車則可滿足長途駕駛的需要，接下來就是使用氫氣動力的燃料電池車。除了將于今年問世的純電動汽車BMW i3，寶馬將把精力首先放在插電式混合動力車的研發(fā)上。同時寶馬將在每個車系中都推出這樣一款汽車?！?

在上周開幕的日內(nèi)瓦車展上，純電動汽車屈指可數(shù)，不少車企也加大了混合動力投入。比如，奧迪全球首發(fā)了A3g-tron和A3e-tron兩款新能源車型。其中，A3e-tron正在進(jìn)行各種量產(chǎn)前的測試，A3g-tron則將于今年下半年投放市場。奧迪公司管理董事會成員、負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)的沃爾夫?qū)ざ藕材壬鞔_表示，雖然奧迪在柴油技術(shù)上相當(dāng)先進(jìn)，但為了更好、更全面地向市場提供車型，奧迪決定將現(xiàn)階段的研發(fā)重點放在汽油混合動力上，率先向市場投放混合動力車型。同時，對于全球最大的單一市場——中國，奧迪正預(yù)計投放A6L混合動力車型，這款車是專門為了中國市場設(shè)計的長軸距版插電式混合動力車型，將在2015年起開始銷售。

大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁·文德恩在去年的巴黎車展上將插電式混合動力喻為“格外智能的動力模式”。今年年初，大眾汽車在中國表示，插電式混動正是大眾目前針對中國電動戰(zhàn)略的主要方向，將在2014年實現(xiàn)在核心車型上搭載插電式混合動力系統(tǒng)，到2018年，大眾電動車戰(zhàn)略的目標(biāo)電動車銷量占到車型總銷量的3%。

日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致雪鐵龍汽車官方表示，計劃與通用汽車在內(nèi)的其他車企展開談判，共享其新近開發(fā)的低成本空氣壓縮混合動力技術(shù)，并有意在華尋找協(xié)作者。據(jù)悉，配備該技術(shù)的第一款車將在2016年上市，如進(jìn)展順利，預(yù)計未來數(shù)月內(nèi)可能同潛在伙伴結(jié)成合作關(guān)系，并可能將是一家中國企業(yè)。

繼成功開發(fā)電力軸驅(qū)混合動力系統(tǒng)后，博世計劃與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)看到了液壓技術(shù)應(yīng)用于動力系統(tǒng)的廣闊前景，計劃再度攜手共同開發(fā)乘用車液壓混合動力系統(tǒng)。據(jù)介紹，這種系統(tǒng)通過引入兩套液壓單元和儲能器組件，液壓混合動力系統(tǒng)可提供三種車輛驅(qū)動方式——傳統(tǒng)機(jī)械驅(qū)動、液壓驅(qū)動、機(jī)械與液壓共同驅(qū)動。在低負(fù)荷時，系統(tǒng)可使內(nèi)燃機(jī)以更經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)運行;制動時，系統(tǒng)可回收動能并將之轉(zhuǎn)換為液壓能儲存于儲能器，供車輛驅(qū)動使用。另外，車輛可以純液壓方式驅(qū)動，令短距離行駛不產(chǎn)生任何排放。液壓混合動力系統(tǒng)能夠令二氧化碳排放量減少30%(歐洲測試循環(huán)NEDC)，在城市駕駛中，二氧化碳排放量最高可減少45%。

中國轉(zhuǎn)變思路 混合動力不再受排擠

純電動汽車在外國挫敗，中國市場也同樣發(fā)展不利。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中規(guī)定，2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年一個季度的純電動車銷量最多僅為2000臺，距目標(biāo)甚遠(yuǎn)。而去年一年，我國真正上市的純電動車僅上汽榮威E50一款，且該車主要定位在試點區(qū)域應(yīng)用。

然而，我國自確立了以純電動為主要技術(shù)路線的新能源戰(zhàn)略后，政策補(bǔ)貼的天平倒向純電動汽車，一般混合動力車型沒能獲得有關(guān)支持，市場推廣裹足不前。隨著各地霧霾天氣頻繁出現(xiàn)和能源問題加劇，汽車業(yè)節(jié)能減排責(zé)任日益加重，這也讓相關(guān)部門重新審視節(jié)能與新能源補(bǔ)貼思路。作為一種更經(jīng)濟(jì)、更可行的減排方案，混合動力汽車開始進(jìn)入官方視野。

在3月11日舉行的2013汽車界兩會代表委員座談會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，我國混合動力汽車發(fā)展日趨成熟，主流產(chǎn)品可實現(xiàn)20%節(jié)油率，已具備在全國范圍推廣的條件。這也意味著此前被冷落已久的混合動力汽車有望獲得更大力度支持。

苗圩介紹，工信部正會同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼思路不是按照混合動力、純電動技術(shù)路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次，節(jié)油效果越好的，補(bǔ)貼越多?！肮?jié)能車補(bǔ)貼額度也將在現(xiàn)有3000元基礎(chǔ)上加大力度，我們要鼓勵領(lǐng)跑者制度，鼓勵企業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品?！泵幺渍f。他透露，新的節(jié)能與新能源汽車優(yōu)惠政策有望于今年上半年出臺。

以節(jié)油效果為標(biāo)準(zhǔn)制定補(bǔ)貼政策，苗圩的想法與不少業(yè)內(nèi)人士不謀而合。吉利汽車董事長李書福表示，討論電動汽車的原因是空氣污染，目的是減輕排放，而不是為了討論電動車而討論?！罢梢灾贫ㄅ欧艠?biāo)準(zhǔn)，只要能降低排放，搞油電混合可以，搞插電式混合動力可以，搞其他新能源也可以。政策要清晰，要在10年、20年內(nèi)企業(yè)可預(yù)期，排放降到什么水平，給什么政策。至于怎么把排放降到這個水平，不要給它規(guī)定具體方案，它或許能想出更好的辦法來。政策、標(biāo)準(zhǔn)定清楚后，中國企業(yè)一定有更好的辦法?！崩顣Ｕf。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，他支持混合動力作為主流技術(shù)來推廣?！拔覄倧娜諆?nèi)瓦車展回來，從當(dāng)前國際上的情況看，從減少排放、節(jié)省燃油的角度看，從不需要充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的條件看，混合動力應(yīng)該盡快推動一下，協(xié)會也與相關(guān)部門就此溝通?！倍瓝P說。

全國人大代表、中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、國內(nèi)最大的混合動力汽車電池制造商湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平也提出質(zhì)疑，他認(rèn)為，目前純電動汽車技術(shù)并不成熟，存在性價比不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、耗能較大、充電時間長等諸多不足，更主要的是存在較大安全隱患，“從全球范圍看，混合動力汽車在全球銷售超過700萬輛，很少發(fā)生安全事故，而純電動年銷售只有幾萬輛，卻安全事故不斷?！倍旌蟿恿夹g(shù)已經(jīng)完全成熟，并可在電池技術(shù)和能量回收技術(shù)等方面為純電動技術(shù)的發(fā)展提供參考和支撐。

鐘發(fā)平表示，只有調(diào)整現(xiàn)行的新能源產(chǎn)業(yè)政策，才能使之實現(xiàn)快速發(fā)展，減少不必要的資源浪費。他的建議是，應(yīng)該將純電驅(qū)動作為我國新能源汽車長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)一步支持純電動汽車的技術(shù)研發(fā)，但以混合動力作為當(dāng)前的主要產(chǎn)業(yè)路線，“至少不能本末倒置。”