近日，北京、上海和天津相繼宣布繼續(xù)加大新能源汽車的推廣力度。北京投入極度稀缺的小客車購買指標(biāo)資源，讓新能源汽車企業(yè)歡欣鼓舞。按照北京今年投放的1萬個私人購車指標(biāo)計算，僅北京一地，純電動汽車私人購買量就有望超過過去幾年的總銷量。

北京2014年第一次新能源汽車購車指標(biāo)申請人數(shù)達(dá)到1428名，似乎讓大家進(jìn)一步看到了新能源汽車消費(fèi)的春天。但是，這種興奮并沒有持續(xù)太久。3月5日，《北京日報》撰寫的《北京近四成試駕者忍痛棄購電動車》的報道，讓人們的頭腦冷靜了不少。這則報道稱：“去年參加純電動車試駕并打算出手購買的300位市民中，有近四成因裝不了充電樁而放棄。受車位緊張和小區(qū)電網(wǎng)容量有限兩大因素制約，絕大部分老舊小區(qū)無法安裝充電樁?！?

如此看來，雖然北京制定了“一車一樁”和“樁隨車走”的充電樁安裝配套計劃，但仍存在很多現(xiàn)實問題，導(dǎo)致電動汽車配套設(shè)施短時間內(nèi)難以完備。

一方面是傳統(tǒng)汽車搖號中簽遙遙無期，一方面是新能源車白得號牌，許多消費(fèi)者卻依然選擇了放棄購買后者。這說明，推廣純電動汽車，僅靠提供號牌資源并不夠。中標(biāo)率最低且無其他途徑解決號牌資源的北京尚且如此，其他汽車限購城市的情況也不會樂觀。

消費(fèi)者放棄購買純電動汽車的根本原因，依然是電動汽車目前的技術(shù)局限性。目前，多數(shù)純電動汽車的續(xù)航里程為150公里左右，看起來滿足了城市用車需求。但是，這并不能給予消費(fèi)者完滿的汽車生活——除了上下班代步，他們還渴望在春暖花開的時候去郊區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一家人進(jìn)行短途旅行……等等，這些訴求，純電動汽車滿足不了?，F(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定，純電動汽車最適合作為家庭的第二輛車，平時上下班用電動車代步，長距離用車還是用傳統(tǒng)汽車。前一段時間，上海市集體交付了一批純電動汽車，幾乎全部是家庭的第二輛車。就算在電動汽車銷售最好的美國，電動汽車也多為家庭的第二輛車。

純電動汽車節(jié)能，無污染，是新能源汽車的發(fā)展方向，值得大力推廣。但是，在電池能量密度不高，尚未完成技術(shù)攻堅的前提下，加上配套設(shè)施不夠完善，純電動汽車的推廣依然困難重重。從目前看，插電式混合動力汽車是發(fā)展新能源汽車最實際的突破口。

插電式混動作為純電動、混合動力和傳統(tǒng)動力技術(shù)的最佳結(jié)合體，其市場推廣價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動車，正成為新能源車市場真正的領(lǐng)頭羊。對一名普通消費(fèi)者而言，擁有一輛插電式混動車意味著同時擁有三輛車：短途上下班完全可以當(dāng)純電動車開，超過一定的里程就當(dāng)混合動力車開，如果對混動技術(shù)還有質(zhì)疑和擔(dān)心，也可以選擇傳統(tǒng)動力模式。

以去年11月上市的上汽榮威550Plug In插電式混合動力車型為例，其搭載1.5L發(fā)動機(jī)，儲能系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰電池，可自動根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個動力源輸出，純電狀態(tài)下可行駛58公里，第一個百公里綜合油耗僅2.3升，一箱油的行駛里程超過500公里，不僅實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的，也全面滿足了消費(fèi)者的需求。去年12月上市的比亞迪秦插電式混合動力汽車也受到廣泛關(guān)注，動力強(qiáng)勁，節(jié)能環(huán)保。作為國家重點(diǎn)推廣的新能源車型，榮威550Plug In和比亞迪秦得到了政策支持。以上海為例，上汽榮威550Plug In和比亞迪秦都能獲得免費(fèi)牌照和3.5萬元國家補(bǔ)貼。上汽榮威550Plug In還可以獲得上海市的補(bǔ)貼3萬元。

另外，消費(fèi)者都會算一筆經(jīng)濟(jì)賬。雖然國家對純電動汽車的政策支持力度大于插電式混合動力汽車，但純電動汽車的價格明顯高于插電式混合動力車型。在剛剛過去的日內(nèi)瓦車展上，純電動回歸沉寂，而混合動力，特別是插電混合動力（PHEV），統(tǒng)治了展會。

事實上，沃爾沃、寶馬、奧迪等也在積極研發(fā)插電式混合動力車型。所有車企都宣揚(yáng)純電動車是終極目標(biāo)，但它們私下認(rèn)為，插電式混合動力車型目前的市場推廣價值遠(yuǎn)大于純電動車。