最近網(wǎng)上特別流行“兩會(huì)十大雷人提案”、“兩會(huì)十大雷人語(yǔ)錄”，內(nèi)容包括沒(méi)錢(qián)買(mǎi)房、誰(shuí)都別怨；大學(xué)生很適合掏大糞和不鼓勵(lì)農(nóng)村孩子上大學(xué)等等，讓人雷得外焦里嫩?？上?，我大汽車(chē)圈的代表委員們都比較有專(zhuān)業(yè)精神，要么務(wù)實(shí)，提出來(lái)的提案議案相當(dāng)有技術(shù)含量，比如新能源充電問(wèn)題、出租車(chē)問(wèn)題等；要么務(wù)虛，打著不痛不癢的太極，比如一汽要在未來(lái)幾年投入多少用于研發(fā)自主品牌等等，并沒(méi)有太多的“槽點(diǎn)”。

然而，就在這一片祥和聲中，本不屬于汽車(chē)圈的全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平卻語(yǔ)出驚人，對(duì)汽車(chē)行業(yè)指手畫(huà)腳：先是猛烈抨擊了風(fēng)靡全球的特斯拉，并用了“驚天陰謀”這樣富有攻擊性的語(yǔ)言；然后，又點(diǎn)評(píng)比亞迪，讓王傳福放棄電動(dòng)車(chē)，迅速回到油電混合車(chē)軌道上來(lái)，少走冤枉路。

“目前特斯拉在美國(guó)玩的這個(gè)游戲已黔驢技窮，因此他們寄希望于中國(guó)這根救命稻草，在上演最后瘋狂時(shí)刻趁高減持脫逃，最后由中國(guó)的投資者和由土豪金構(gòu)成的中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)單。”鐘發(fā)平說(shuō)，特斯拉快穿幫了，所以趕快到中國(guó)來(lái)，copy在美國(guó)的傳奇故事，因?yàn)樵诿绹?guó)快穿幫了，它自己深感到罪孽深重。我隔空喊話(huà)喊什么呢，絕不要學(xué)特斯拉，它是自食其果?！拔矣X(jué)得中國(guó)政府和中國(guó)人民，堅(jiān)決不能答應(yīng)用中國(guó)人民的生命，來(lái)為美國(guó)的騙局做實(shí)驗(yàn)?！?

認(rèn)真拜讀了鐘發(fā)平的整個(gè)采訪(fǎng)記錄，仍然沒(méi)有看到他說(shuō)的“騙局”是什么，依據(jù)何在。唯一的論據(jù)就是特斯拉賣(mài)了3萬(wàn)輛，已經(jīng)燒了6輛，所以很不安全。筆者并不是特斯拉的“腦殘粉”，在第五次起火后，也曾寫(xiě)過(guò)《互聯(lián)網(wǎng)思維解決不了特斯拉頻頻起火問(wèn)題》的質(zhì)疑文章。然而，電池技術(shù)層面的問(wèn)題可以探討，但動(dòng)不動(dòng)扣上“騙局”的帽子，未免有點(diǎn)太不嚴(yán)謹(jǐn)。

值得注意的是，在近日開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展上，奔馳正式發(fā)布了B級(jí)電動(dòng)車(chē)，該車(chē)的亮點(diǎn)之一就是使用特斯拉電動(dòng)技術(shù)。作為特斯拉的第三大股東，戴姆勒正在尋求與特斯拉在更多車(chē)型進(jìn)行合作。戴姆勒集團(tuán)CFO博德-烏波爾(Bodo Uebber)此前在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們將加強(qiáng)與特斯拉的合作關(guān)系，未來(lái)會(huì)使用更多的特斯拉部件?！?

近日，奔馳S級(jí)車(chē)型項(xiàng)目經(jīng)理Uwe Ernstberger博士在接受采訪(fǎng)時(shí)還透露：“奔馳將基于全新S級(jí)，推出一款純電動(dòng)版本車(chē)型?！痹撥?chē)將有望使用特斯拉所提供的純電動(dòng)技術(shù)，這樣的合作將加快奔馳旗艦電動(dòng)車(chē)推出的時(shí)間。據(jù)了解，B級(jí)電動(dòng)車(chē)配備的28千瓦時(shí)的電池組滿(mǎn)電續(xù)航里程可以行駛90英里(145公里)，未來(lái)若奔馳S級(jí)使用特斯拉技術(shù)，續(xù)航里程有望較奔馳B級(jí)進(jìn)一步提升。

如果說(shuō)特斯拉是一場(chǎng)“騙局”的話(huà)，那么，奔馳就是最大的受害者和冤大頭。奔馳會(huì)那么傻嗎？我們不得而知。

鐘發(fā)平代表還說(shuō)：“可以預(yù)期，隨著特斯拉銷(xiāo)售數(shù)量和實(shí)際駕駛里程的增加，越到后面，起火事故的概率會(huì)越加增大。所以我們應(yīng)該知道特斯拉背后的資本推手都在找中國(guó)市場(chǎng)這根救命稻草，其結(jié)果是以馬斯克為首的資本高手乘機(jī)減持脫逃，最后是中國(guó)的投資者和主要由土豪金構(gòu)成的中國(guó)消費(fèi)者為他們買(mǎi)單，以馬斯克為首的資本陰謀家已在資本市場(chǎng)玩過(guò)兩次這樣的擊鼓傳花把戲。據(jù)我的預(yù)測(cè)，借助中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)概念，很快就是特斯拉減持脫逃的機(jī)會(huì)，我們希望國(guó)人睜大眼睛，不要再幫他們做嫁衣裳?！?

誠(chéng)然，特斯拉股價(jià)飛漲，確實(shí)脫離不了資本層面的運(yùn)作。但如果依此就認(rèn)為馬斯克的目標(biāo)就僅僅是“圈錢(qián)走人”，筆者認(rèn)為這未免有些太小看馬斯克了。根據(jù)此前外媒的報(bào)道，去年年底，特斯拉就宣布，該公司將考慮在北美建造全世界最大的鋰離子電池生產(chǎn)廠(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，這座超級(jí)工廠(chǎng)將于2017年正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2018年就能階段性將產(chǎn)能擴(kuò)張至20萬(wàn)輛的規(guī)模；到2020年，這家工廠(chǎng)將能夠?yàn)?0萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。該電池工廠(chǎng)計(jì)劃投入總資金40~50億美元。

必須承認(rèn)，作為全新模式的電動(dòng)車(chē)公司，特斯拉確實(shí)顛覆了以往的造車(chē)模式，同時(shí)，其全新的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式也有很多值得傳統(tǒng)汽車(chē)公司學(xué)習(xí)的地方。更重要的是，由于特斯拉的到來(lái)，推動(dòng)了全球范圍內(nèi)對(duì)電動(dòng)車(chē)的追捧，并推動(dòng)了其他汽車(chē)企業(yè)加快對(duì)于電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)不能不說(shuō)是一件幸事。當(dāng)然，特斯拉也有其局限性，比如較高的售價(jià)，使其注定只能是富人的玩具；此外，特斯拉并沒(méi)有解決電池難題，只是采用了比較先進(jìn)的電池管理包技術(shù)，這決定了特斯拉很難走得更遠(yuǎn)。

我們希望有更牛逼的汽車(chē)和能源公司來(lái)顛覆和創(chuàng)新電池技術(shù)，但至少截至目前，特斯拉仍然是一個(gè)非常牛逼的電動(dòng)車(chē)公司，誰(shuí)也無(wú)法否認(rèn)。下一篇，筆者將就“純電動(dòng)汽車(chē)將被市場(chǎng)唾棄”這個(gè)話(huà)題，繼續(xù)與鐘發(fā)平代表進(jìn)行商榷。