正確解讀鋰電池托運新規(guī)

我們常說，技術改變生活，鋰電池就是這樣一項技術。如今小到手表大到汽車，都離不開鋰電池作為核心能量來源，沒有電池這些產(chǎn)品都無法運作。但技術如果沒能正確使用，也會產(chǎn)生一系列問題，今天我們就來一起聊聊如何正確解讀鋰電池托運新規(guī)。

技術改變生活 正確解讀鋰電池托運新規(guī)  

從一條國際規(guī)定談起

首先來重溫下前段時間偶然看到的一則消息：據(jù)法新社2月23日報道，國際民航組織(ICAO)頒布臨時禁令，鑒于鋰電池可能引發(fā)火災，從今年(2016年)4月1日起，將禁止所有可充電鋰電池通過客機托運，這一禁令將至少延續(xù)至2018年。

報道中還稱，盡管國際民航組織的這條禁令不具備強制約束的法律效力，但多數(shù)國家都選擇遵從。國際民航組織表示，許多飛行員早就要求停止鋰電池的飛行運輸，而且多數(shù)航空公司早就自動停止了鋰電池的貨運業(yè)務。

“18650”鋰電池電芯示意，筆記本電腦、移動電源中電池有些就是這樣的電芯組成的(圖片來源于網(wǎng)絡)

這項規(guī)定并非空穴來風，筆者查閱到一篇發(fā)布在《交通信息與安全》雜志2014年第三期上的題為《基于三角模糊數(shù)的鋰電池航空運輸火災事故樹分析》的論文，里 面統(tǒng)計了從1991年3月20日—2013年6月3日的國內(nèi)外鋰電池航空運輸事故，有記錄的已達到135起，其中客機55起，貨機78起，詳細原因見下 表。

1991年3月--2013年6月鋰電池空運事故統(tǒng)計(圖片引自《交通信息與安全》雜志)

事實上，航空上每條安全規(guī)定都是經(jīng)歷了血淋淋的教訓之后得出的結(jié)論。畢竟和汽車、火車等路上交通不同，飛機在天上出現(xiàn)問題時沒法踩一腳剎車就地解決。一架上 百人的飛機平安則已，發(fā)生事故就不會是小事兒。從上表統(tǒng)計來看，超過90%的鋰電池事故都是冒煙起火，在機艙密閉環(huán)境中引發(fā)火災的嚴重性可想而知。

這條規(guī)定對我們會有多大影響

中國也是國際民航組織的一員，這條規(guī)定的影響我們可以分別從國內(nèi)和國外兩方面看。首先來看國內(nèi)，我們可以松一口氣：其實沒啥額外的影響。為什么這么說，因為 中國民航總局早有規(guī)定：不允許旅客在托運行李中夾帶鋰電池。也就是說，我們之前在國內(nèi)坐飛機就是不可以托運的，以后在國內(nèi)規(guī)定依舊。

筆者拍攝的首都機場東航鋰電池運輸規(guī)定